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211.
212.
当今市场经济条件下,企业间的竞争已不再是商品种类和质量的单一较量,而是多元化竞争。单纯以装卸为主体的运营模式已无法满足市场和自身发展需求,服务作为码头企业生存发展的软实力被提上企业发展的议程,并且具有举足轻重的现实意义。服务水平的高低,关乎码头企业之立身! 相似文献
213.
214.
<正>国铁科法[2014]43号(技术标准2014年第2批)国家铁路局批准发布TB/T 2333—2010《液压复轨器》和TB/T 3071—2002《配碴整形车通用技术条件》2项铁道行业标准修改单,修改内容自发布之日起生效。附件:1.TB/T 2333—2010《液压复轨器》第1号修改单 相似文献
215.
根据广珠客运专线某大型梁场的实际情况,结合其他线优秀的梁场设计,对客运专线大型制梁场的场地设计进行了总结,得出了场地设计的关键原则。 相似文献
216.
对广清城际铁路沿线岩溶发育成因进行分析,对沿线的岩溶发育类型进行划分,进而评价全线岩溶地段的工程地质条件。 相似文献
217.
218.
臧俊玲 《交通世界(建养机械)》2013,(21):162-163
随着国民经济的发展,高速公路得到了大力发展.尤其是在“十二五规划”实施以来.高速公路的建设由中部平原地区建设转向中西部山岭地区.高速公路建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化。因此,在高速公路施工的过程中.尽量减少路基的沉降与失稳,是确保公路施工施工质量和使用寿命的关键,本文主要是对路基沉降与失稳产生的原因进行了分析,并且提出了相应的处理措施。 相似文献
219.
为研究混凝土收缩性能,以单因素水平筛选实验为参考,建立L9(34)正交正交实验模型,运用SPSS 18.0软件对其结果进行差异显著性分析。结果表明,影响混凝土收缩性能的因素主次关系为:水泥用量〉水灰比〉龄期〉含气量〉粉煤灰掺量〉矿渣粉掺量。混凝土收缩最佳条件为:水泥用量为400 kg/m3、水灰比为0.45、龄期为45 d、含气量为6%、粉煤灰掺量为5%、矿渣粉掺量为30%,在此条件下,混凝土的收缩量为281×10-6。通过实验,为混凝土性能的提升和改进提供一定的参考依据。 相似文献
220.
针对不同成因、不同特性的软土地基,其处理方式与沉降预测方法也应与之相适应。着重介绍了目前国内常用的软土地基处理方式、沉降预测方法以及适用条件。 相似文献