全文获取类型
收费全文 | 4993篇 |
免费 | 167篇 |
专业分类
公路运输 | 1457篇 |
综合类 | 1129篇 |
水路运输 | 926篇 |
铁路运输 | 1596篇 |
综合运输 | 52篇 |
出版年
2024年 | 49篇 |
2023年 | 155篇 |
2022年 | 189篇 |
2021年 | 302篇 |
2020年 | 180篇 |
2019年 | 150篇 |
2018年 | 70篇 |
2017年 | 99篇 |
2016年 | 107篇 |
2015年 | 142篇 |
2014年 | 194篇 |
2013年 | 209篇 |
2012年 | 238篇 |
2011年 | 260篇 |
2010年 | 232篇 |
2009年 | 248篇 |
2008年 | 265篇 |
2007年 | 232篇 |
2006年 | 208篇 |
2005年 | 184篇 |
2004年 | 194篇 |
2003年 | 200篇 |
2002年 | 158篇 |
2001年 | 133篇 |
2000年 | 91篇 |
1999年 | 85篇 |
1998年 | 83篇 |
1997年 | 82篇 |
1996年 | 84篇 |
1995年 | 70篇 |
1994年 | 54篇 |
1993年 | 35篇 |
1992年 | 49篇 |
1991年 | 47篇 |
1990年 | 42篇 |
1989年 | 31篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 6篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有5160条查询结果,搜索用时 0 毫秒
1.
针对参数特征复杂度高的铁路产品,提出了一种基于随机森林(RF)结合前向序列选择(SFS)算法的铁路产品检验检测数据关键影响因素识别方法,以辅助基于经验的识别方法。创新使用RF-SFS算法,将其应用于铁路隧道防水板检验检测数据关键影响因素的识别研究。根据多年铁路隧道防水板检测数据,建立RF模型,获得了影响铁路隧道防水板检测结果的特征关键性评分序列。随后,结合SFS方法得出关键性评分序列的阈值,将排名前6位的影响因素识别为关键特征,模型的预测能力达到99.98%。为验证关键特征识别方法的有效性,对比分析3种模型在使用不同特征子集时的预测能力。当仅选用关键特征时,3种模型的预测能力均达到最佳,加入冗余特征后模型的预测能力逐渐降低。 相似文献
2.
3.
姚怀新 《筑路机械与施工机械化》2006,23(5):62-64
3.4牵引动力学模型的分析与总结
通过上述机器牵引系统各部件的运动方程式(1.50)~式(1.56)的联立求解,可以分析机器的各种工作状态,计算出相应的动态性能指标.对机器系统来说,输入为发动机的循环供油量△g=△g(h,ωe),或者说是供油拉杆的位移h(PT的压力pe);干扰有工作负荷Fx(t)和影响行走机构滑转性能的诸因素,在取静态滑转曲线计算时,干扰仅为工作负荷Fx(t);系统输出为牵引力fk(t)、行走速度V以及在此基础上计算的牵引功率NT、牵引效率ηT、牵引比油耗gT、牵引小时油耗GT等. 相似文献
4.
5.
介绍了模型风洞试验方法,研究了现型、局部改型和综合改型准高速双层客车的气性能。结果表明:所采取的各种局部改型及综合改型措施对改善双层客车气动性能的效果是明显的。 相似文献
6.
7.
现代汽车转向轮定位的变化趋势 总被引:3,自引:0,他引:3
从现代汽车的高速化,前驱动化,超低压子竿线轮胎的使用双管路制动系制动管路的对角布置等特点及汽车急起步,急加速等工况,分析并指出传统的转向轮定位的变化趋势。 相似文献
8.
9.
本文在汽车多自由度模型基础上,建立了汽车动力学方程和求解方法编制了汽车性能计算机模拟仿真程序,并用实例,验证了其程序的正确性。 相似文献
10.
电机悬挂方式对LIM地铁系统动力特性的影响研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:研究直线电机地铁在不同电机悬挂方式下的气隙变化规律及车辆、轨道的动力响应特性,并将二者进行比较。研究方法:应用车辆轨道耦合动力学理论,分别建立不同悬挂方式下的系统模型并编制相应的仿真程序,通过在轨道局部加入谐波型余弦不平顺激励对系统的动力特性进行分析。研究结果:2种悬挂方式对系统的各向加速度和轮轨力的影响差别较小,而气隙变化呈现明显不同的规律。研究结论:直线电机采用架悬式悬挂时,要严格控制幅值大于5.5mm的长波不平顺,防止电机和反力板之问的刮蹭;而当采用抱轴式悬挂时,要注意控制大幅值的短波不平顺出现,防止气隙过大,影响电机效率。 相似文献