对开发新产品的探讨

每一次工程机械展览会既是业内人士的大聚会，也是工程机械产品的演示场。许多企业都借助展览会纷纷推出新品．各种产品让人目不暇接。特别是在竞争越来越激烈的今天．新产品已经成为一些企业赢得市场的一件利器！但如何开发新产品?如何让新产品尽快由看点变为卖点?却并不是人人都很清楚的事。本文所刊登的图片是前不久在上海举行的bauma China 2004展会上展出的部分新产品。     

出类拔萃之道

用“富可敌国”来形容全球500强企业一点也不夸张。这些企业集中了全球将近一半的财富。例如世界上80％国家的GDP低于美国通用公司总产值。500强企业出类拔萃的根本原因是其具有很强的核心竞争力。其中有些企业属于高新技术企业，它们通常改变了行业的游戏规则或干脆创造了一个新行业，如微软、IBM等；多数企业是在传统行业中做强做大，保持竞争优势。如奔驰、马土基、福特等。马士基是航运业中目前唯一跻身全球500强的企业，它近年来利用资本运作，成功地兼并了海陆、铁行一渣华等行业巨头。成为全球航运业中当之无愧的超级巨无霸，使跟在它身后的长荣、中远、中海等只能望其项背。     

竞争是推动综合交通发展的原动力——中国交通运输协会会长钱永昌先生访谈录

2004年10月底在重庆召开了“长江黄金水道与国际航运峰会”,会上中国交通运输协会会长钱永昌先生就如何发展长江航运作了精彩发言。他提出发展长江航运也应根据流域内各种运输方式并存的状况,建立一个各种运输方式之间优势互补的综合运输网络。当前,国家正在制定中长期综合交通网发展规划。钱永昌先生对完 善我国综合运输体系的观 点引起了《综合运输》记 者的兴趣,2004年初冬, 本刊记者对钱永昌会长进 行了专访。 钱永昌,男,1933年 4月出生,上海人。1953年 7月毕业于大连海事大学 航海驾驶系;1960年任船 长;1974至1980年先后担 任上海远洋…     

供应链成员竞争合作关系研究

运用系统科学的理论和方法，从经济学模式、组织行为学模式和自组织模式的角度研究了供应链成员之间的竞争与合作关系，分析了以天达特种刀具有限公司为核心的供应链网络各节点企业的竞争合作关系，提出了现代企业应在自学习、自协调、自适应、自发展的基础上，在竞争与协同机制作用下自组织运行，形成有序结构，从而提高自身的竞争能力。     

遵循竞争效率原则 正视港口生产竞争

<正>一、遵循竞争效率原则,必须要正视和理解港口生产经营竞争的客观必然性 港口生产经营的竞争性与其它各行各业的企业竞争一样,是不以人的意志为转移的客观存在,是市场经济发展之必然。从泉州港各港区生产经营的实际看,竞争已经愈来愈激烈,竞争的主要表现在: 一是争建码头。尤其是沿海各县(市)以及乡镇建设码头和积极性空前高涨,在427公里海岸上,到处都有建设工地。近两年,就有10多个乡镇建小码头及管辖区域的自然泊位新投入营运,真有点象大跃进时的“高炉热”。     

整合之魅力

目前中国摩托车行业的根本要务在于做强,而做强的根本途径在于行业整合,这样能使其行业各种资源得到有效的优化利用,也可使行业永远摆脱散乱差的低层次竞争状态。上个世纪的1997年,中国摩托车行业年产量首次突破1000万辆大关,成为真正的世界摩托车生产大国。此后,行业发展态势几呈一发不可收拾状况,产量一增再增,到2004年跃上了1700多万辆的历史最高峰。量的增加,于理智的中国摩托人来说,既没有欣喜若狂,也没有暗自窃喜,他们共同思索着这样一个问题:怎样才能使中国尽快成为世界摩托车强国,不但在产量上可以傲视群雄,而且在核心技术上、新品研发上,竞争实力上同样也傲视群雄、胜人一筹。做强,成了一代中国摩托人的奋进目标,也是他们的最大期盼。     

造船市场的竞争与垄断

技术和商业上的竞争与垄断,是市场经济中必然存在的现象,而且也是应该存在的现象。世界造船市场也是如此。 竞争与垄断直接导致了竞争对手之间的分化——优胜劣汰。对于造船业来说,市场竞争的直接结果是,技术水平低、市场适应能力差的造船厂家,或是转产,或是关门倒闭,或是只能生产低附加值的普通船舶,以维持生计。 造船厂商的经济收益和竞争力,很大程度上决定了他们在造船市场结构中所处的地位。与此同时,造船业的市场集中度也反映了造船厂家的垄断程     

BOM程序的编制及应用

客车用户需求的个性化、多样化和客车企业产品的多元化和独特化，从而使客车企业管理变得越来越复杂；而企业为了争夺市场和寻求生存发展空间，又不得不加强成本管理以降低成本从而取得竞争优势。在这样的在环境下，丹东黄海汽车有限责任公司毅然决定用以各单位之间的定货形式的管理模式取代实行了几十年的工艺路线管理模式，而其实现方式则是通过用一个BOM(物料表)来完成的，