全文获取类型
收费全文 | 1530篇 |
免费 | 13篇 |
专业分类
公路运输 | 464篇 |
综合类 | 108篇 |
水路运输 | 425篇 |
铁路运输 | 519篇 |
综合运输 | 27篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 28篇 |
2022年 | 43篇 |
2021年 | 54篇 |
2020年 | 48篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 15篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 46篇 |
2013年 | 49篇 |
2012年 | 53篇 |
2011年 | 52篇 |
2010年 | 50篇 |
2009年 | 58篇 |
2008年 | 56篇 |
2007年 | 53篇 |
2006年 | 66篇 |
2005年 | 90篇 |
2004年 | 61篇 |
2003年 | 62篇 |
2002年 | 62篇 |
2001年 | 43篇 |
2000年 | 34篇 |
1999年 | 48篇 |
1998年 | 46篇 |
1997年 | 46篇 |
1996年 | 42篇 |
1995年 | 29篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 40篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 41篇 |
1990年 | 37篇 |
1989年 | 34篇 |
1988年 | 9篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 7篇 |
1985年 | 10篇 |
排序方式: 共有1543条查询结果,搜索用时 906 毫秒
871.
通过金相分析、及拉伸、剪切、磨损试验,研究了镍基自熔合金粉球喷焊层的组织结构和耐磨性能,并对真空练泥机螺旋磨损部位进行了喷焊强化,使螺旋的工作寿命提高了5倍。 相似文献
872.
873.
针对船用薄板焊接难度大、接头成型效果差的问题,研究CCS-B船用薄板焊接采用细丝埋弧自动焊工艺,并对焊缝进行无损检测及接头硬度分布试验。研究结果表明:在试板焊接前横向要放1~2 mm反变形,反面焊接后拼缝通过焊接收缩控制变形;通过焊材的合理选用可以保证焊接接头的硬度分布符合规范要求。 相似文献
874.
875.
876.
中间过渡金属对阻尼铜与不锈钢扩散焊接头强度的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
利用金相显微镜、扫描电镜、电子探针及X射线衍仪射仪等,采用加中间过渡金属Ni、Cu后,铜合金CuAlBe与不锈钢lCrl8Ni9Ti扩散焊接头的结合强度进行了试验研究。结果表明,在相同条件下,采用Ni中间层的接头强度明显高于采用Cu中间层的接头强度;但当Ni箔较薄时,Al与Fe及Ni将发生相互作用,形成金属间化合物Fe2Al等,从而降低了接头性能;当温度较高时,由于Ni在Cu中的扩散速度大于Cu在Ni中的扩散速度,界面处会产生柯肯达尔效应,也导致接头强度降低。 相似文献
877.
为验证手持激光焊在城轨车辆铝合金侧墙产品的应用可行性,文章介绍了焊接材料和方法,分析了不同焊接工艺参数对焊接接头的气孔率和熔深的影响,同时测试了焊后侧墙的振动冲击性能。研究结果表明,手持激光焊的摆宽和振镜频率对气孔影响较大,功率对熔深影响较大,侧墙焊缝在振动冲击试验后未发现裂纹。 相似文献
878.
879.
中山香山大桥主桥为双层钢桁梁公路斜拉桥,跨径布置为(136+312+880+312+136) m。桥塔采用人字形混凝土塔,下设整体式钻孔灌注桩;斜拉索采用?7 mm高强度锌-铝合金镀层平行钢丝索;约束体系采用带纵向阻尼器的半飘浮体系。主梁采用2片N形主桁的钢桁梁结构,桁宽42.2 m,标准梁段桁高2.8 m。上、下弦杆和腹杆均采用带加劲肋的箱形截面,横梁均采用鱼腹式。边跨187.2 m范围内下层桥面采用混凝土桥面板起压重作用,其余上、下层桥面板均采用正交异性钢桥面板。下层纵向钢-混结合段位于辅助墩往跨中第4个节段,距辅助墩51.2 m,设置承压板、支撑加劲肋、预应力钢束、剪力钉和PBL板;横向钢-混结合段位于下层行车道两侧钢桥面板和混凝土桥面板之间(距下弦杆2.2 m处),设置剪力钉、PBL板和1.3 m宽UHPC后浇段。采用有限元软件进行全桥整体受力分析及桥面板局部分析,结果表明:结构满足规范要求。主梁采用大节段整体吊装施工,标准吊装节段长度为25.6 m,节段间除钢桥面板和弦杆顶板采用焊接外,其余均采用高强度螺栓连接。 相似文献
880.
本文研究了顶锻热变形对高强钢筋闪光焊接头HAz组织及性能的影响。实验发现闪
光焊接头中有一个肉眼可见的过渡区。若HAZ中1250~1100℃区域越宽,顶锻热变
形越充分,过渡区亦越宽。该区晶粒大小极不均匀,脆断亦常在该区发生。 相似文献