三维叠前深度偏移在地震资料处理中的应用

叠前深度偏移处理能够克服常规处理技术的缺陷,是落实复杂地质构造的重要手段。本文介绍了MARVEL软件中地震速度建模和叠前深度偏移的流程。叠前深度偏移处理过程包括初始速度模型的建立、速度分析及模型修正、深度偏移成像处理等。并用叠前深度偏移剖面及其转换的时间剖面与叠前时间偏移剖面进行了对比分析,从中可以看到叠前深度偏移技术的优越性,钻探结果表明效果显著。通过本次处理与研究,获得叠前深度偏移处理技术的有效性。     

科技为本 向FSI看齐——天马赛道深度体验全新奥迪A6L 2.8 FSI

12月27日，奥迪A6L 2．8 FSI深度试车活动上海分站在天马赛车场举办，来自东部地区的众多媒体在活动中通过技术讲解、场地和赛道驾驶等形式切身体验到国产奥迪A6最新成员A6L 2．8 FSI兼具节能环保和驾驶乐趣的绿色高效特性。FSI俨然已经成为奥迪最新的科技利器，成为Quattro之后另一个具有标杆意义的品牌代言科技。     

柱式埋置桥台台底不同边界条件内力的差异

文章主要针对施工阶段按先做桥台后填土的最不利工况,对三柱式埋置台柱底三种不同边界模型条件引起的台柱内力差异做计算比较,以探讨中小跨径桥梁柱式埋置台台底边界条件的合理性。     

沥青路面路表指标对车外噪声的影响研究

随着城市路网的扩张,道路噪声污染成为城市生活环境的重要污染源,而车辆轮胎与沥青路面接触所产生的车外噪音是道路噪声的重要来源之一。为科学分析轮胎与路面产生的车外噪声机理,探究沥青路面路表指标与车外噪声间的相关影响关系,选取了某市2段单向4车道的高架路段作为试验路,采用滑行法测量试验路段沥青路面的车外噪声,并选取国际平整度指数IRI、构造深度TD、路面抗滑值BPN三个路面路表性能指标,研究上述沥青路面路表指标对车外噪声数值的影响。试验结果表明:1)车外噪声与平整度IRI及构造深度TD均有相关性; 2)路面抗滑值对车外噪声没有决定性影响; 3)试验路段的平整度IRI在1. 52 m/km～2. 91 m/km,构造深度TD在0. 47 mm～1. 68 mm的范围时,确定了车外噪声的模型。     

生态土壤深度处理技术应用于高速公路附属区生活污水处理

介绍将生态土壤深度处理技术应用于高速公路附属区污水处理的实例--广东渝湛高速公路附属区生活污水生态处理工程.生态土壤深度处理技术应用于高速公路附属区,取得了较好的效果,运行成本低,维护简便,景观协调,处理效果好,可中水回用,中水应用于绿化浇灌和公厕冲洗.     

强夯法处理石灰岩碎石路基试验研究

结合常吉高速公路路基强夯的工程实践,对石灰岩碎石路基进行了强夯试验研究,分析了强夯法处理石灰岩碎石路基的效果,提出了该段路基强夯设计参数。现场进行了夯沉量、压实度和弯沉测试,以及碎石土级配分析和素土含量试验。根据理论分析和试验结果,路基在1 200 kN.m夯击能作用下夯击3锤,夯沉量可达到30 cm以上,压实度可提高5%,达95%以上,达到规范和建成后的安全使用要求;路基填料的级配及素土含量情况直接影响路基的夯沉量,碎石级配越好,素土含量适当,路基的夯沉量就越小。     

填土路基压实方法与环刀法取样深度中的误区

通过现场试验及理论分析，指出目前我国常用的路基填土压实方法－拖式振动凸块碾＋振动光轮压路机－－由于机械配合的不当，因此不可能将30cm填土层均匀碾压密实，每一填土层的层表近5cm范围的压实度一般都达不到要求的密实度，而用环刀法检测压实度时恰好可以避过压实度不合格的范围，从而形成了每一层填土都合格的假象，这为日后的路面旱期破坏问题留下隐患。为了解决这一问题，本文提出填土压实的改进方法和环刀法取样的合理深度，并通过现场试验和理论分析验证其可行性。     

丁坝,导流堤基础冲刷防护措施研究

本文根据冲刷机理及消能抗冲原理，结合大量模型试验和现场实际试验工程以及调查资料分析研究，提出了丁坝、导流堤基础冲刷防护措施和局部冲刷深度计算公式。