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中国湿陷性黄土分布较广,在湿陷性黄土地基上进行工程建设时,必须考虑因黄土的湿陷性引起的附加沉降对工程可能造成的危害,所以应选择合适的地基处理方法,消除或避免因土质湿陷性造成的工程危害。该文以某机场二期飞行区土方地基处理工程为依托,对原地基进行强夯处理,通过现场测试和室内试验对比,分析地基处理后土体的物理力学指标,研究采用强夯法处理后湿陷性黄土地基的承载力、地基的有效影响深度与地基处理后土层的湿陷系数。结果表明:200t·m终夯面以下5m深度内,强夯后土基的压实度都达到80%以上,湿陷性均被消除,已达到建设标准。 相似文献
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基于聚焦深度的沥青路面微观纹理三维图像重构方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
沥青路面微观纹理三维图像重构是研究其微观性能的基本方法之一,针对国内外沥青路面微观纹理三维图像重构方法的不足,运用聚焦深度法,通过单目体视显微镜沿垂直沥青试块表面方向拍摄序列图像,采用改进的Laplacian聚焦算子进行序列图像融合并确定融合图像中每点所属的高度层次,用高斯插值算法得到每点准确的高度值,进而实现沥青路面微观纹理三维重构.与激光轮廓仪测量的断面轮廓线进行对比分析,验证了其精度和可行性.试验结果表明该方法可以高精度重构沥青路面三维微观纹理. 相似文献
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在山西省某条高速AC-13混合料施工过程中现场随机取样并作标记,根据试验得到混合料沥青含量和级配。次日在标记路段钻芯取样计算压实度,并且测定路面构造深度(TD),利用Matlab分析构造深度与沥青含量、级配的关系,得出AC-13沥青混合料路面构造深度可以通过其与沥青含量和级配的关系得出;分别在路面通车后7 d内、半年内、一年内实测路面相关路段的构造深度,分析构造深度在交通量和通车时间共同作用下的衰变规律,在通车半年时间内构造深度衰变量在14.1%~16.3%之间,通车半年到一年时间内构造深度衰变量在5.5%~9.0%之间。 相似文献
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对于采用独立式桩靴结构的自升式平台,桩靴的入泥深度是保障平台安全作业的关键问题之一。采用ABAQUS软件的Explicit求解器,以位移增量步方式计算地基极限承载力;在施加初始地应力场的前提下,引入无限元边界处理方法,考虑了土壤无限大边界条件的影响,并使用ALE自适应网格技术有效地解决了土壤模型的大变形问题;最后,将有限元计算与经验公式计算进行比对分析。结果表明,在一定预压载荷条件下,有限元计算结果能较全面精确地反映插桩结果,弥补经验公式考虑参数单一、无法解决层状土承载力之间不连续问题以及无法动态模拟插桩过程的不足。 相似文献
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