2009湖南城市轨道交通产业博览会暨高峰论坛

<正>时间:10月16日-18日地点:长沙红星国际会展中心活动背景:我国城市轨道已建、在建和将建的城市有:北京、上海、天津、广州、南京、深圳、武汉、西安、重庆、成都、哈尔滨、长春、沈阳、杭州、苏州、南宁、宁波、昆明、郑州、长沙、福州等40多个城市,轨道交通建设线路将达到3400公里以上。     

浅谈城际交通规划研究

进入21世纪后，城市化在以较快的速度发展，步伐不断加快。而另一方面，伴随着城市的兴起，城市问题也随之变的越来越严重了，这些问题在很大程度上已经制约了城市的进一步发展。我们完全可以利用城际交通网络这一有效载体促使城市协调发展，以达到城市群这一新的城市形态良性发展的效果，使得各城市均能有效的利用区域内的各种资源发展自己的经济，并最大限度的限制城市问题的出现，     

IC卡互联互通的国家技术标准明年颁布

近日,经建设部IC卡应用服务中心证实,IC卡互联互通的国家技术标准,将于明年上半年颁布。IC卡的目标,不仅是在某个城市群内实现一卡通行,而且是在全国所有城市通行。这套标准,包括通用技术标准、安全技术标准以及清分清算技术标准等。     

城市群客运交通网络可靠性修复仿真

为对遭受攻击的城市群客运交通网络进行有效的修复,及时恢复网络功能,研究了不同攻击策略下城市群客运交通网络可靠性修复最优化方法. 首先,探究城市群客运交通网络特点,采用了站点映射法构建城市群客运交通网络模型. 其次,在对随即攻击、蓄意攻击和不完全信息攻击3种攻击策略进行深入分析基础上,探究城市群客运交通网络级联修复现象机理,构建城市群客运交通网络可靠性修复机制模型,并提出了衡量城市群客运交通网络可靠性测度指标. 最后,以呼包鄂城市群为研究对象,取信息模糊度分别为1.0、0.8、0.2、0情况下进行仿真分析,通过指标变化对比得到各种攻击策略下最优化修复方法. 结果表明:随机攻击策略下采用偏好修复能保持网络较高的最大连通子图相对规模,修复节点与修复连边策略分别可将修复程度维持在0.87、0.65左右;在蓄意攻击策略下重点修复效果显著,修复程度可最终维持在0.70左右;不完全信息攻击策略下城市群客运交通网络可靠性修复最优化策略依据信息模糊度的大小而定,并存在阀值. 与此发现,发现节点攻击危害性远超于连边攻击,有关部门应更加重视城市群客运交通网络站点的建设与定期维护.      

基于网络演化方法的城市群城际铁路线网规划模型研究

城际铁路网络在城市群一体化发展中发挥着重要作用,在城市群空间结构的 基础上进行合理规划意义重大.本文基于网络演化思想,将节点重要度和城市经济联系强 度指标作为重要参数,在综合考虑城市群社会经济影响的基础上,构建城市群城际铁路 线网布局规划模型,并对城际铁路线网的技术性能和约束条件进行分析,提出节点成长、 线路连接、边权演化规则,设计网络演化机制和城际铁路网络演化算法.以成渝城市群为 对象进行实证分析,得到不同参数组合下的演化结果和城际铁路线网规划方案,验证了 模型的合理性和适用性,对实际城市群城际铁路线网规划工作有一定的参考价值.     

中国城市群交通系统发展特征研究

针对中国城市化进程不断加速的趋势,面向十二五期间中国城市群发展对交通发展的影响和要求,运用系统分析、交通规划、城市规划、需求分析以及适应性的理论和方法,从城市群交通需求特征、网络结构以及交通模式3个方面全面分析中国城市群交通系统发展特征,提出了适应中国城市群交通发展的总体思路和发展对策。研究结果表明:中国城市群交通系统仍需不断完善,应重点关注城市群城际通道优化、城市出入口衔接、综合枢纽建设以及一体化管理体制的推进。研究结果能够为科学制定中国城市群交通发展规划及相关政策奠定基础。     

中原城市群经济发展水平综合评价

本文运用SPSS11．5软件中的主成分分析方法对中原城市群的经济发展水平进行分析,并且对各个城市的经济发展水平进行排序和比较分析。     

基于系统动力学的城市群交通规划方法研究

由于我国综合交通管理体制改革尚未完全到位,城市群一级又缺少明确的管辖主体,不同交通运输主管部门制定的城市群交通规划之间无法衔接、配套,并且城市群交通的发展还日益面临资源、环境约束等新的问题,迫切需要城市群交通规划在理念、方法和技术上有新的突破. 本文应用系统动力学的思想方法,从投资效应、运行效益和布局导向效应三方面分析了交通系统与区域经济发展之间的反馈关系;构建了交通系统与城市群发展的因果关系流程图;界定和描述了主要的子系统及函数关系;探讨了该方法在资源、环境约束下,制定城市群综合交通规划中发挥的作用.     

中原城市群道路交通与土地利用互动关系研究

文章运用系统分析法及文献资料法分析了中原城市群土地利用与道路交通的特点以及二者的互动关系。分析认为:中原城市群的建设用地矛盾突出,土地利用集约化程度不高;道路交通条件的改善促使本地土地价格上涨,加速了城市边缘区土地的开发;土地的开发利用,产生了巨大的交通需求,道路交通的增长不能完全满足高强度土地开发利用的需求。     

京津冀综合交通一体化协同发展——“交通7+1论坛”第三十五次会议纪实

随着经济全球化进程不断加快,区域一体化逐渐成为实现地区协调发展、促进经济全球化必要的实现途径.近年来,我国工业的快速发展推动了城镇化在全国范围内展开.京津冀一体化协同发展正式上升为重大国家战略.京津冀一体化协同发展,交通先行.论坛围绕京津冀协同发展过程中交通面临的困惑、需要思考的问题进行学术探讨,借鉴世界级城市群交通运输发展的先进经验,研究基础设施一体化、运输服务一体化、管理制度一体化、技术支撑一体化、市场培育发展一体化的发展思路,分析网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合运输体系的形成机制,为京津冀一体化协同发展出谋献策.