高速公路沉降观测与施工决策的探讨

高速公路建设在路基填筑期都要进行沉降观测。本文简述高速公路软基沉降观测的目的和意义;介绍沉降观测的布点原则;提出高速公路软基沉降观测的技术要求;介绍某高速公路软基沉降观测工作的现场协调工作。以某高速公路的部分观测点为例,通过对沉降观测数据进行分析来指导施工。高速公路建设信息化施工对提高高速公路建设质量有十分重要的意义。     

广惠高速公路K69+185涵洞沉降的处理

广惠高速公路K6 9+185涵洞在施工中出现了较大程度的不均匀沉降现象 ,根据涵洞内施工环境较为狭小这一特点 ,选择了旋喷桩处理方案 ,取得了预期效果。     

真空联合堆载预压和超载预压法加固软基

以京珠高速公路软基加固为工程背景，根据试验段现场监测资料，分析比较了真空联合堆载预压和超载预压法处理软基的加固效果，并得到一些有益的结论。     

CFG桩复合地基垫层的作用机理和设计研究

根据高速公路软基处理特点 ,讨论了水泥粉煤灰碎石桩 (CFG)复合地基垫层的作用机理 ,提出了CFG桩复合地基最佳桩间距、最佳垫层厚度、桩土应力比、实际置换率的解析表达式     

摩擦反应膜对AlSiCuPb合金抗咬合性能的影响

在滑动、无润滑的条件下，研究了AlSiCuPb合金的摩擦磨损特性，特别是抗咬合性。结果表明，磨损表面形成一层含有Al,Si,Pb,O化合物组成的反应膜，可显著地改善热挤压铸造合金的抗咬合性能；含Pb量为20％与25％的合成，其表面形成的反应膜几乎覆盖整个磨损表面时，磨损率稳定，摩擦因数出现低谷平台，因此，反应膜对提高抗咬合性具有重要作用。     

现浇混凝土薄壁筒桩在软基处理中的应用

重点介绍了采用现浇混凝土薄壁筒桩处理软基的施工工艺和技术要点。     

真空-堆载联合预压加固高速公路软基探讨

系统地总结了真空—堆载联合预压加固软土地基的特点；在此基础上结合某实验段，对真空预压加固软基过程的分层沉降、孔隙水压力、表面沉降和水平位移等随真空度和时间的变化进行详尽而深入的分析，对该方法加固软土路基的效果进行有益的探讨；总结该实验段真空—堆载联合预压的加载过程及卸真空计划，提出科学而实用的真空卸载标准。     

AK-13抗滑表层的技术改进

把现行规范抗滑表层AK-13A混合料的级配组成改进为断级配骨架型密实混合料，并提出相应的设计标准。改进后的抗滑表层铺筑工艺与SMA路面相似。福建省同三线高速公路大量工程实践表明，改进型AK-13A抗滑表层不仅具有优良的抗车辙能力与抗滑性能，而且路面基本不渗水，为解决我国高速公路沥青混凝土路面常见的早期损坏问题提供了可靠途径。     

高速公路软基病害的探测方法及实践

软土是一种特殊土，具有含水量高、孔隙比大、渗透性小、压缩性高、抗剪强度低、触变形等特点。因此，在高速公路建设中，查明软土分布范围以及空间形态、弄清其土质成分，是进行准确设计和施工处理的前提。笔者全程参与了常张高速公路软基病害探测工作，在实际工作中，针对不同类型软基，采取合适的地球物理方法进行探测，并进行了现场钻孔验证。实践表明，该方法能够有效、准确地探测软基病害的分布范围及其空间形态，为后期的工程设计及施工处理提供可靠的科学依据。     

水泥粉煤灰桩在京珠南高速公路软基施工的应用

京珠(北京—珠海)高速公路粤境南(汤塘—太和)第26标段的软基处理中采用CFG桩技术，这是广东省内首次采用该技术处理道路软基，根据施工实践，简要介绍该技术的要点、注意事项以及取得良好技术效果，该技术可供类似工程参考。