临河床边坡膜袋围堰局部滑移数值模拟分析

为分析广州横沥岛临河床边坡膜袋围堰局部滑移的原因,对可能引起局部滑移的河床坡率、界面强度和膜袋围堰基底倾角等3个主要因素进行数值模拟分析,并将数值模拟结果与监测数据进行对比。结果表明：运砂船停泊位置局部清淤引起河床坡率增大是导致膜袋围堰滑移的主要原因。随着河床边坡坡率增大,河床边坡安全因数近似线性降低,当坡率大于1∶2时,膜袋围堰水平、竖向变形明显增大;1∶1.5的坡率是围堰变形和河床边坡安全因数变化的拐点,此时边坡趋于失稳。随着膜袋围堰基底倾角增大,膜袋围堰变形增大,边坡安全因数降低,但影响程度相对较小。膜袋围堰与基底的界面强度对围堰变形和河床边坡安全性的影响很小。     

青藏铁路建设情况（续2）

7)基底换填措施(见图37) 在挖方地段或填土厚度达不到最小设计高度的低路堤地段采用.对于不满足最小设计高度的低路堤及路堑段基底进行换填处理,换填厚度为天然上限的1.4倍.     

简介用换填法处理深挖土质路堑基底

山岭重丘区的高速公路在平纵面设计时为使其达到相应的设计等级，难以避免高填或深挖现象。对于深挖的土质路堑，其路床往往由于地下水或毛细水的影响，使得其弯沉和压实度等技术指标难以达到设计和规范的要求，换填法是此类路堑常用的方法之一。以京珠高速公路深挖路堑为例，简单介绍一种快捷的换填法。     

广东地区公路路基通病分析及防治意见

从设计和施工两方面分析公路路基病害形成的原因,提出路基病害的防治和处理也应从设计和施工两方面着手,针对原因,采取对策。     

基底富水条件下隧道铺底结构疲劳寿命的试验研究

采用Cl=2的相似模型在PMS-500型疲劳试验机上进行铁路隧道铺底结构在基底富水条件下的疲劳破坏试验.重点分析铺底结构的静、动应力分布特征,裂纹出现时间,裂纹扩展情况以及结构的破坏形态,通过换算得到各铺底结构在列车荷载作用下的疲劳寿命.试验结果表明:铺底结构主要是在钢轨正下方沿线路发生纵裂破损的,铺底结构与基岩之间的砂浆流失严重,出现明显的凹槽;地下(积)水不仅明显降低铺底结构与基岩间的粘结力,而且在列车快速加载卸载下反复加压、退压,使铺底结构处于交变的拉压受力状态;在基底富水条件下,隧道铺底结构的使用寿命较无水条件下明显降低,因此在施工中采取合理的防排水措施确保基底干燥是预防或减少隧道铺底病害发生的关键.     

黄土隧道基底区域围岩应力分布规律研究

为研究黄土隧道基底区域围岩压力的分布规律,采用数值方法建立三维有限元模型,用围岩应力等效围岩压力,分别考虑隧道不同施工方法、不同埋深的影响,从而得出隧道基底区域围岩压力在上述影响因素下的变化规律。分析可得台阶法基底围岩竖向应力值比其他施工方法小,CD法和CRD法在基底中线区域竖向应力值较大;在所研究的埋深范围内随隧道埋深的增加,其基底竖向应力值随之增大且埋深每增加10 m竖向应力增大系数在1.2~1.4等结论,为基底处理方案提供参考。     

船坞设计中的两个基本概念

总结了船坞设计中的两个基本概念,即岩基坞口的基底应力计算和泵房侧壁内力配筋计算。     

基底脱空条件下铁路隧道行车安全性分析

结合大瑶山隧道基底病害,在混凝土塑性损伤本构模型基础上,建立隧道-围岩相互作用动力计算模型,研究基底脱空对铁路隧道行车安全的影响。结果表明:随隧道基底脱空距离增加,隧道底部结构动力响应和损伤增大,且脱空距离超过一定深度后变化加剧;对于内侧单边脱空、两侧对称脱空和中间扩展脱空方式,当脱空距离分别达60、60、180cm时,需采取限速、加固等措施保证隧道行车安全。各脱空方式中,以两端向中间脱空方式所受影响最大。在该脱空方式下,当脱空距离从0cm增加到90cm时,底部结构竖向位移最大增幅达1.5倍;加速度最大增幅达17.2倍;主应力最大增幅达3.2倍;损伤值最大增幅达1.4倍。当脱空距离达120cm时,底部结构已发生破坏。可见,基底脱空对结构稳定和受力极为不利,将加剧结构损伤破坏。研究结果可为铁路隧道行车安全性评价和基底脱空整治提供参考。     

河马口隧道基底下沉病害探查及加固效果分析

本文结合河马口隧道基底病害探查和加固实例,介绍了地质雷达在隧道病害探查中的应用,并通过注浆加固前后病害情况的对比分析,验证了注浆加固的效果。实践证明地质雷达法在隧道病害普查和加固效果检验中的应用是非常有效的,值得推广。