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214.
一辆东风EQ1090型载货车,发动机工作时水温表指示温度达100℃,但散热器冷却水并无“开锅”现象。开始时认为是冷却系统没有大循环,遂更换了一个节温器,但故障未能排除。用手触摸发动机缸体及散热器,感觉二者的差异不大,水道堵塞的可能性基本可以排除。于是本着先易后难的原则先检查水温指示电路。 相似文献
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216.
针对SS4改进型机车牵引变压器风机电机惯性烧损的故障,从多方面进行了原因分析,并提出了相应的措施和建议。 相似文献
218.
219.
故障现象:一辆迈腾1.8TSI型轿车,发动机加速不良,耗油量大,最高时速只能达到140千米/小时,此时变速器始终在5~6挡间转换。故障检查:读取故障码显示:增压器增压传感器电路控制极限未达到。清除故障码,试车后故障再现。 相似文献
220.
An Experimental Study on the Effects of Gasoline with MMT on Aging Performance of Three-way Catalyst
针对国内外对汽油中添加抗爆剂甲基环戊二烯基三羟基锰(MMT)容易使三效催化剂堵塞而导致老化的担心,通过对比试验,系统地研究发动机运行工况、汽油中MMT含量和催化剂入口温度等对催化剂性能的影响,并对MMT引起催化剂堵塞的机理进行探讨.研究结果表明,对于常规三效催化剂,只有在汽油含锰量高(>18mg/L)、排气温度高(>820℃)且发动机长时间稳态工况运行时,才会导致催化剂堵塞. 相似文献