苏尔寿RTA船用低速柴油机减磨技术特点

瓦锡兰公司自1990年代后期通过在苏尔寿RTA船用低速柴油机上采用TriboPack（减磨技术）以来，取得了良好的活塞运转性能。本文对该减磨技术的主要方法和特点作了较为详细的介绍。     

荷麻溪大桥主桥方案设计

荷麻溪大桥是广东省江门至珠海高速公路上的一座特大桥梁,主桥为双塔单索面部分斜拉桥,主桥孔跨布置为(125+230+125)m。介绍荷麻溪大桥主桥的方案比选及所选方案的主要结构设计。     

新手上路开车必须掌握的基本技能（三）

5准确掌握换档时机 由于道路和交通状况的变化，汽车在行驶中需要频繁换档，以改变车速。换档要求及时、正确、平稳和迅速，很多新手刚刚上路开车，由于没有掌握好换档时机，要么加档过早或减档过晚，这种情况会因发动机动力不足造成传动装置抖动；要么加档过晚或减档过早，则会因发动机动力过剩，导致燃料经济性变差，或者出现低档位发动机高转速的情况。     

关于有荷膨胀率试验的思考

通过对有荷膨胀率试验及计算方法的介绍与分析,指出按现行试验方法计算出的有荷膨胀率指标δep未能充分反映样品及地基土的有荷膨胀性状况,并且试验中影响因素较多,难以保证试验值的准确性。提出有荷膨胀率试验应补充一项有荷压缩膨胀率指标δavp,以充分反映土样的实际状况及工程特性。     

浅谈涵洞的防水层、沉降缝、缺口填土及进出水口

涵洞的防水层的设置、沉降缝的填塞方法、涵洞缺口填土及进出水口的设置。     

高等级公路桥头跳车的原因与防治措施

前言随着交通运输的加快,交通量的日益增长,高等级道路建设日益增多,高等级公路的桥头跳车问题已成为较常见的公路病害之一,桥头跳车是由于桥     

200km/h动车组运行条件下轨道动力试验分析

目前,我国铁路既有繁忙干线开行时速200 km及以上动车组列车。为了评价动车组在既有提速干线运行的轨道动力状况,在京沪线沪宁段进行了现场轨道动力试验。分析不同速度下动车组通过不同线路条件时的运行情况和所引起的轨道动力响应,并与机车的运行特征进行比较。结果表明:动车组在既有线有碴线路上运行时,速度达到184~231 km/h,通过焊接接头、普通钢轨、缓和曲线等线路条件,运行良好,各项动力学指标均较为合理。随着速度的提高,横向稳定性在允许范围内有所降低,线路上存在的焊接接头、纵向弹性及平顺状态是影响动车组运行状态的主要因素,从而为评价动车组的运行状态、考察轨道状态、制订养护管理计划提供有价值的参考。     

绿华山减载平台及减接载船舶的安全作业

0引言 超大型散货船在绿华山锚地减载后再进长江口航道的减载作业，1979年以前就已存在。1979年经交通部批准．绿华山南锚地正式成为上海港港外减载作业锚地。当时从事减载作业的船舶是“双峰海”轮（10万吨级），自1999年6月1日起，“新双峰海”轮（12万吨级）替代报废的“双峰海”轮继续从事减载作业。2009年9月起,“绿华山海上散货减载平台     

马水河大桥的车桥耦合振动适应性分析

根据宜万铁路墩高108m、跨度（116＋116）m双线T构桥的实际工况，建立了车桥耦合振动分析模型，按六种工况分别计算了车桥时变系统空间振动响应结果，结合列车运行安全性与舒适性、平稳性等评价指标，具体确定了铁路桥梁结构在各种状态下的使用可靠性。     

值得注意的大型集装箱船参数横摇现象

本文介绍了大型集装箱船的参数横摇现象。成因，预防办法以及一种实用的IPRP系统的应用方案。