基于稳定流场重载船舶变速运动的船位轨迹预判

为提高预判变速运动船舶船位轨迹变化的精确性,使其轨迹运行于预设的航线并且抵达目的地,减少不必要的航向和速度调整,有必要对变速运动船舶的纵向和横向位移进行量化。根据流体力学的原理,运用数学推理和运算的方法,得出船舶变速运动在均匀流场时,纵向位移与横向位移的函数关系;推导出船舶停车淌航和加速运动轨迹的函数表达式。结果表明：变速运动的船舶,其船位轨迹是根据流场、船舶操纵参数而变化的曲线,是可以预判的,操船者根据本船的初始速度和流压角,在停车前较精确地调整好船舶的艏向,使船舶沿预定的航线驶向目的地;或在加速驶向狭窄航道的计划航线时,根据预判的船舶轨迹,及时调整船舶的航向,使船舶轨迹沿计划航线行驶。实船操纵证实了研究的有效性。     

动车组转向架横向止挡座焊接工艺仿真研究

为了快速确定铁路动车组转向架上尺寸较小、焊接结构复杂部件的焊接工艺,选取某动车组横向止挡座焊接工艺为研究对象,预设2种定位焊工艺和2种组焊顺序,形成4种焊接工艺方案。采用有限元分析软件,对动车组横向止挡座的4种焊接工艺方案进行仿真对比分析。仿真结果表明：横向止挡座采用不同的定位焊工艺对焊接应力和变形的影响较小,适当减少定位焊缝数量对实际焊接生产更有意义;横向止挡座采用“下盖板中间焊缝—下盖板两侧焊缝—立板中间焊缝”的组焊顺序相对更合理。工装刚性固定的压卡方案能够将焊接变形控制在1 mm以内,但局部焊接残余应力峰值为500 MPa,实测焊接残余应力峰值出现在焊缝中心线处,为325 MPa;采取抛丸处理工艺,可以将残余应力降至-327 MPa,达到削减较高焊后残余拉应力的目的。     

公路桥梁墩身混凝土裂缝原因及防治

在我国桥梁施工中，混凝土裂缝问-题始终是影响桥梁施工的重要因素之一。作为一种较为普遍的现象，桥梁墩身混凝土裂缝问题对于工程的施工质量有着非常严重的负面影响．而在我单位施工过程中，这一问题同样存在。为了深入了解这一问题出现的原因．并在以后的施工过程中尽量避免由于裂缝问题对桥梁主体带来的破坏．本文对混凝土桥墩裂缝的种类和出现的原因进行了一定的研究，并提出了相应的预防措施。     

品，人生宽度

在公路上行驶时，什么车从你旁边疾驰而过会引起你的注意？相信大多时候一定是辆撒了欢的大卡车，或者是胡乱并线的公共汽车，原因很简单，因为它们够大。今天我们所试驾的这款车虽然程度不及以上两种，但是当它从你身边开过的时候，哪怕是缓缓地驶过，同样会吸引你全部的注意力，它就是英菲尼迪QX80，一款全尺寸SUV。     

沥青路面横向裂缝形成原因和防治措施

由于受到设计、施工、气候环境、交通荷载状况和车流量变化等因素的影响．不管是柔性路面、半刚性路面还是刚性组合式路面，不管是国产沥青、进口沥青还是改性沥青都会出现各种早期破坏，其中横向裂缝是早期破坏中最早出现也是最常见的破坏类型。若不及时处理。横向裂缝继续发展．路面状况会急速恶化．直接导致路面的渗水、唧浆、扩展成大面积破坏，从而影响路面的寿命。     

约束广义预测在机车车辆半主动悬挂控制中的应用研究

半主动悬挂控制是机车车辆提速并改善其横向平稳性的有效方法，但其控制对象复杂且难以建立模型。广义预测控制具有模型精度要求低、鲁棒性好等特点。设计基于约束广义预测的带模型误差修正的控制器，有效解决了控制器复杂性与模型精度矛盾，并能适用于控制器及输出量有约束的情况。仿真表明该控制器能有效提高机车车辆的运行平稳性。     

预应力砼T梁预制安装技术

工程概况 某桥梁采取T梁预制，其中O撑台预制场设置40mT梁台座5个，16#台预制场设置40mT梁台座10个。台座采用15—20cm厚的片石砼为基础，其上支模浇筑C25素砼为台身。台座宽度按设计梁底宽度控制．两侧用5X5角钢护边并贴以止浆带。台座设反拱以控制张拉后的起拱度。台身预留拉杆孔以留作固定模板用。张拉千斤顶在施工前送国家标准计量部门进行校验．在施工过程中，每隔3个月或每200次，定期送去校验．以保证张拉吨位的准确性。     

阴雨不碍工期,优质、快捷兼得——英达浙江泽太公路治理裂缝纪实

作为浙江省台州市沿海公路的重要组成部分,途径泽国、太平等多个经济发达区域的泽太一级公路,近年来受车流量增多、超限运输碾压影响,不堪负荷,在多路段大范围发生了横向裂缝、网裂沉陷等病害,影响了行车的舒适与安全性。近日,英达热再生机组对泽太一级公路的近20个路段进行了整治施工,克服了阴雨天气、多路段转场等难题,成功治理了裂缝、网裂病害,施工效果十分出色,赢得业主的称赞。     

2011年我校科研工作更上一层楼

我校科研的横向课题在2011年继续保持了良好的增长势头,全年共签定横向合作项目49项,经费达700多万元,与2010年相比增长了32%;纵向课题也在2011年取得新的进展,纵向科研经费首次超过100万元,其中"广东高校船舶信息化控制工程技术开发中心"获得广东省教育厅科研立项资助70万元,实现了     

大型汽车滚装船横向挠曲强度全船有限元分析

大型汽车滚装船（PCTC）自身结构的特殊性和横向挠曲强度的关键性，对其进行横向挠曲强度全船有限元分析十分必要。以8000车大型汽车滚装船为研究对象，采用通用软件MSC／PATRAN建立有限元模型．按照ClassNK规范进行载荷的选取和施加，最终得到了横向挠曲强度全船有限元分析结果。对大型汽车滚装船挠曲强度的直接计算有一定的指导作用。