全文获取类型
收费全文 | 846篇 |
免费 | 40篇 |
专业分类
公路运输 | 365篇 |
综合类 | 149篇 |
水路运输 | 191篇 |
铁路运输 | 127篇 |
综合运输 | 54篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 22篇 |
2022年 | 40篇 |
2021年 | 23篇 |
2020年 | 32篇 |
2019年 | 27篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 25篇 |
2016年 | 18篇 |
2015年 | 30篇 |
2014年 | 35篇 |
2013年 | 37篇 |
2012年 | 52篇 |
2011年 | 60篇 |
2010年 | 46篇 |
2009年 | 45篇 |
2008年 | 46篇 |
2007年 | 46篇 |
2006年 | 33篇 |
2005年 | 35篇 |
2004年 | 31篇 |
2003年 | 27篇 |
2002年 | 29篇 |
2001年 | 10篇 |
2000年 | 19篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 12篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有886条查询结果,搜索用时 0 毫秒
681.
厦门翔安海底隧道是我国第1条用钻爆法施工的大断面海底公路隧道。厦门岛内从洞口到海域长达1 170 m为Ⅴ级围岩地段,岛外翔安端洞口到海底1 310 m为Ⅴ级围岩地段,加上海域5条风化深槽,Ⅴ级围岩占50%左右,这在国内外属少见的不良地质海底隧道;隧道从洞口埋深5m到海域最大埋深25m,埋深长距离在1倍洞径左右,系长距离超浅埋和浅埋暗挖隧道;地层遇水软化、液化,施工十分困难。根据不良地质段的情况,选用了CRD和双侧壁导坑法2种施工方法,并总结了厦门翔安海底隧道陆域浅滩富水砂层段施工方案, 相似文献
682.
生态公路建设是公路建设和管理部门为之不懈努力解决的焦点问题,而边坡生态防护更是生态公路建设中一项需要重点解决的问题。本文力求通过厚层基质喷附技术在北京市平谷区平程公路生态边坡防护工程中的成功应用,向大家介绍一项很好的兼顾边坡生态恢复和稳定的边坡生态防护措施。 相似文献
683.
684.
南通港洋口港区人工岛距最近的陆域海岸线13 km。为保证人工岛的安全,人工岛设计过程中,综合考虑了潮流、波浪、泥沙、地质条件等多方面因素的共同影响,并做了大量的试验研究。本文从防冲、抗震、抛石堤倒滤层施工等方面阐述人工岛设计中的关键问题。 相似文献
685.
686.
2004年4月20日下午3:30,新加坡地铁环线C824标段的一段明挖区间隧道在开挖至第10道支撑(约33 m深度)的时候出现了坍塌事故.事故造成了约100 m左右区间隧道围护体系的彻底崩溃,4人死亡,紧邻的Nicoll大道下陷以及周边一些城市生命管线严重损毁.事故发生后在对事故原因进行调查的同时,修复方案的论证工作也在同步进行.修复方案主要在原位修复和改线修复两种方案之间比较,在综合考虑工程本身的难度与风险、对周边环境的影响、工期与造价等多方面的因素后而最终选定改线方案.文章重点介绍了原位方案与改线方案的一些技术要点,其姊妹篇"新加坡地铁环线C824标段失事后的修复重建(二)"则重点介绍修复方案的具体实施情况. 相似文献
687.
688.
文章以某公路隧道穿越软硬互层实际工况为原型,设计不同的软硬互层层厚比和层厚工况,进行室内模型试验,分析隧道围岩的宏观破坏特征,并通过ABAQUS数值仿真计算,模拟隧道开挖施工过程,得到其围岩特征点位移的变化规律,结论如下:软硬互层的层厚比、层厚越小,隧道模型试块所能承受的极限承载力越小,拱腰处裂缝越多,拱顶沉降越明显,隧道变形越剧烈;隧道穿越软硬互层时,其层厚比、层厚越小,隧道四周的应力集中越明显;隧道穿越软硬互层时,其围岩竖向位移与水平位移均以隧道为中心对称分布,软硬互层层厚比、层厚越小,拱顶沉降值、拱底隆起值、两侧拱腰水平位移值均越大,围岩变形越明显。 相似文献
689.
在船舶碰撞和搁浅中,薄壁结构在轴向压力条件下的压溃破坏是一种重要的破坏模式.本文用非线性有限元方法研究了准静态条件下纵向和横向加强筋对加筋方形管压溃破坏的影响.基于实验结果和数值仿真的结果,给出了新的等效板厚和平均压溃载荷计算公式.计算结果表明新的平均压溃载荷计算公式能够更好地拟合实验结果. 相似文献
690.
沥青膜厚对沥青混合料工程性能的影响 总被引:4,自引:0,他引:4
沥青膜的厚度对沥青混凝土的技术性质有显著的影响,通常推荐沥青膜的最小厚度在6~8 μm,然而这一结论并没有充分的研究论据.本文研究沥青膜厚对不同级配沥青混合料工程性质的影响,确定对于不同级配下沥青混凝土中沥青膜厚的最佳值.对于空隙率为3~6%的沥青混合料,最佳的沥青膜厚应在 8 μm 左右;对于空隙率为4~10%的沥青混合料,最佳的沥青膜厚应在 10 μm 左右;对于空隙率为15%以上的大空隙沥青混合料,最佳的沥青膜厚应在 12 μm 左右. 相似文献