全文获取类型
收费全文 | 5139篇 |
免费 | 338篇 |
专业分类
公路运输 | 1906篇 |
综合类 | 1228篇 |
水路运输 | 550篇 |
铁路运输 | 1458篇 |
综合运输 | 335篇 |
出版年
2024年 | 42篇 |
2023年 | 166篇 |
2022年 | 185篇 |
2021年 | 182篇 |
2020年 | 120篇 |
2019年 | 136篇 |
2018年 | 81篇 |
2017年 | 100篇 |
2016年 | 105篇 |
2015年 | 144篇 |
2014年 | 318篇 |
2013年 | 283篇 |
2012年 | 330篇 |
2011年 | 343篇 |
2010年 | 385篇 |
2009年 | 351篇 |
2008年 | 335篇 |
2007年 | 300篇 |
2006年 | 233篇 |
2005年 | 262篇 |
2004年 | 257篇 |
2003年 | 222篇 |
2002年 | 128篇 |
2001年 | 112篇 |
2000年 | 84篇 |
1999年 | 51篇 |
1998年 | 40篇 |
1997年 | 29篇 |
1996年 | 28篇 |
1995年 | 26篇 |
1994年 | 22篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 15篇 |
1989年 | 17篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有5477条查询结果,搜索用时 828 毫秒
811.
根据客货出行的随机性以及组成理论中的最复杂原理,可推导出客货出行距离的概率分布,得出客货出行的规律,从而为交通规划以及运输规划提供依据,同时也为客货出行特性的研究提供新的思路。 相似文献
812.
刘红旗 《石家庄铁道学院学报》2008,21(1):77-80
简述了综合利用超前地质预报技术对隧道地下水进行超前预报。提出在复杂地质条件下,综合运用TSP203超前预报系统、地质雷达、超前地质钻孔等技术对地下水进行跟踪预报,并以锦屏辅助洞隧道为实例,说明综合预报对地下水预报的有效性。 相似文献
813.
结合九景公路湖口大桥引桥的特殊复杂地质层,研究钻机选型,确定最佳成孔方案,阐明钻孔采取的技术措施及注意事事项,针对钻孔出现的问题,分析原因,提出解决办法。 相似文献
814.
笔者在文中全面介绍了江西会昌西江大滑坡的处理 ,对以后处理同类问题具有一定的参考价值 . 相似文献
815.
在复杂石灰岩地质条件下建造船坞不同施工工艺的实践 总被引:1,自引:0,他引:1
本文通过了同在大连地区溶洞、溶沟、溶槽和裂隙发育的复杂石灰岩地质条件下所建造的两座大型船坞的实例,介绍了所采用的不同的施工工艺,并对其优缺点进行了相对的分析和比较。 相似文献
816.
强岩溶区隧道施工中隧底最小安全厚度分析研究 总被引:4,自引:0,他引:4
岩溶隧道底板以下既有溶洞对隧道施工安全及铁路运营有直接的影响,分析、评价岩溶隧道底板的稳定性是岩溶隧道施工的关键问题之一。采用荷载传递线的概念,提出了岩溶隧道底板最小安全厚度的半定量评价方法;采用弹性理论建立了在岩体按抗拉和抗剪强度准则基础上的岩溶隧道底板岩层的最小安全厚度的理论公式,为施工期岩溶隧道底板安全性评价提供了依据。 相似文献
817.
灌注桩作为一种应用十分广泛的深基础施工构件,其施工技术日趋成熟,但在地形地质复杂的工程项目当中,如何在保证灌注桩质量的前提下,节约灌注桩成桩的时间及经济成本,依旧是许多工程项目面临的关键性问题。本文以陆丰海工护岸工程为例,分析了在复杂地质层条件下旋挖钻、冲击钻各自优点和不足,提出了桩基成孔施工中采用旋挖钻与冲击钻相结合的方法,并分析桩基灌注桩的钻孔过程中的质量控制,该方法可以提高施工效率,节约施工成本,具有很好的借鉴意义。 相似文献
818.
现代舰船灾害发生的突然性、灾害传播的快速性及其影响的广泛性显著增强,迫切需要提升损管指挥体系的信息化水平。基于复杂网络理论,建立了舰艇损管指挥信息系统的网络拓扑模型。通过网络拓扑模型的特征指标计算,对不同的损管指挥信息网络模式进行评估分析,给出提升损管指挥信息化水平的优化方法。完成损管指挥信息系统组织结构模型的构建、分析和优化工作,开发允许拓扑结构方案自定义的性能计算软件,改善传统树状损管指挥结构的不足,为损管指挥信息化研究提供一个新的方向。 相似文献
819.
研究目的:岩溶地区侧方基坑桩基施工及土方开挖过程中,浅埋明挖箱型地铁隧道结构出现突发沉降,尤其是变形缝部位沉降显著,本文通过箱型地铁隧道沿线及变形缝两侧的位移监测数据,分析隧道结构突发沉降产生的原因,并研究了浅层回灌水、深层回灌水和注浆加固等沉降控制措施的效果。研究结论:(1)支护桩施工诱发浅埋箱型隧道最大累计沉降为3. 3 mm,应重视其在岩溶地区的施工影响;(2)嵌岩工程桩施工揭露溶洞,承压岩溶水突涌桩孔,是侧方浅埋箱型地铁隧道结构突发沉降的主要原因;(3)浅层回灌水可短时间内使地层补水,抬升隧道,抑制隧道急剧沉降;长期实施深层回灌、桩基泥浆护壁施工,可维持地下水位,控制侧方隧道沉降,但存在深层回灌水可能通过岩溶裂隙或通道进入溶洞,降低回灌水补充效率的问题;(4)"双排桩+对拉钢绞线+对称开挖"有效控制隧道的最大水平位移为3. 0 mm;(5)箱型地铁隧道周围进行垂直和斜向钻孔注浆可起到加固和止水的效果,考虑到变形缝的敏感性,应实时控制注浆压力;(6)该研究成果可供类似岩溶地区浅埋箱型地铁隧道侧方基坑工程参考。 相似文献
820.