全文获取类型
收费全文 | 40084篇 |
免费 | 842篇 |
专业分类
公路运输 | 3699篇 |
综合类 | 4277篇 |
水路运输 | 1090篇 |
铁路运输 | 30426篇 |
综合运输 | 1434篇 |
出版年
2024年 | 214篇 |
2023年 | 787篇 |
2022年 | 915篇 |
2021年 | 888篇 |
2020年 | 580篇 |
2019年 | 493篇 |
2018年 | 262篇 |
2017年 | 286篇 |
2016年 | 389篇 |
2015年 | 688篇 |
2014年 | 1514篇 |
2013年 | 1548篇 |
2012年 | 1891篇 |
2011年 | 1882篇 |
2010年 | 2098篇 |
2009年 | 2122篇 |
2008年 | 2575篇 |
2007年 | 1829篇 |
2006年 | 1881篇 |
2005年 | 1780篇 |
2004年 | 1832篇 |
2003年 | 1541篇 |
2002年 | 1553篇 |
2001年 | 1605篇 |
2000年 | 1546篇 |
1999年 | 1038篇 |
1998年 | 1129篇 |
1997年 | 1286篇 |
1996年 | 1265篇 |
1995年 | 992篇 |
1994年 | 571篇 |
1993年 | 341篇 |
1992年 | 475篇 |
1991年 | 451篇 |
1990年 | 288篇 |
1989年 | 358篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 30篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 593 毫秒
891.
892.
张金超 《铁道标准设计通讯》2013,(1):39-41,65
结合神木北地区既有铁路概况及改扩建规划情况,对准神铁路南端接轨神朔线方案、神延线方案,从工程技术经济等方面进行了方案优缺点分析和比较,确定了采用接轨神延线店塔车站方案。 相似文献
893.
894.
895.
896.
2013年9月,中国铁路总公司运输局决定在海南东环10个车站开展中铁银通卡的试点工作,广州铁路(集团)公司、中铁银通支付有限公司、中铁程科技有限责任公司积极配合。 相似文献
897.
898.
研究目的:新建工程上跨既有铁路隧道施工越来越多,需严格考虑对下方铁路隧道的附加位移、附加应力、平顺度等多方面影响和施工步的动态作用结果;而理论解是难以考虑复杂地形和施工过程的.结合上杭县北站新区内拟建的新站北路上跨赣龙复线铁路工程,应用三维有限元数值分析,探讨上方公路施工对下方铁路隧道的影响,以指导设计,并为类似工程提供参考.研究结论:通过基于实际地形条件及隧道衬砌设计的三维模型研究得出:铁路隧道的最大附加位移在1 mm左右,最大附加内力为1 810kN·m/m;公路路堑开挖面最大水平位移为41.0 mm左右.认为在做好有效施工组织和监控量测的前提下,可保证铁路的运营安全.建议施工中应尽量分段、分区、分层、对称地进行路堑开挖,并根据监测数据进行施工步的适当调整,以进一步降低施工带来的不利影响. 相似文献
899.
铁路集装箱港站是海铁联运的衔接点,是为港口集疏运服务的,它的建设能够完善港口铁路集疏运系统。针对漳州招银港的区位优势及未来发展潜力,从港口的集疏运交通条件出发,在分析了港站与码头能力匹配关系的基础上,重点对铁路集装箱港站的港口车站和铁路装卸线的布置作了深入探讨,并对港站的运作模式做了分析。 相似文献
900.
黄土地区地铁盾构下穿铁路变形控制技术 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:黄土地区某城市地铁2号线盾构施工下穿既有陇海铁路线是一个盾构施工中的I级风险源,为保证地铁盾构施工安全下穿陇海线路,开展了盾构施工穿越既有铁路的变形控制技术研究,以为盾构安全施工提供技术支撑。研究结论:(1)黄土地区地铁盾构下穿既有陇海线路的地表沉降规律:不采取控制措施盾构施工时,路基右线隧道轴线正上方的沉降量为20.48 mm,左线隧道轴线正上方的沉降量为12.85 mm,左右线隧道的轴线上的沉降量均超出了沉降允许值;采取严格控制土压力、盾构匀速通过、严格控制注浆量、减少盾构推进方向的改变等减小地铁盾构下穿既有铁路施工风险的措施盾构施工时,右线隧道轴线正上方的沉降量为5.44 mm,左线隧道轴线上方的沉降量为4.95 mm,均小于变形允许值。(2)FLAC计算预测的变形规律与实际值基本一致,地表和铁路路基的变形量在允许范围内;减小地铁盾构下穿既有铁路施工风险的措施合理有效。(3)该研究成果可应用于黄土地区地铁盾构下穿铁路施工变形控制。 相似文献