盾构机完成调头，北京地铁五号线复线掘进

目前，北京地铁五号线灯市口车站内，直径6．25m的“巨无霸”盾构机刀盘缓缓转动，由北京建工集团和德国B B联合体施工的五号线东四站至灯市口站盾构区间西线开始掘进。由于采取了“全车架”推进的技术，掘进速度将比普通盾构法快4倍左右，此次开掘预计春节前贯通。     

站内正线电码化机车信号掉码原因及处理

结合南京电务段新上的ZPW2000A站内电码化预发码设备，以非电化区段25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A电码化为例，谈谈有关站内正线电码化机车信号掉码原因及处理。     

复线场联电路的改进

1 存在问题。如图1，D3JG区段全长282m，榆次站与榆次西站场间为复线场间联系电路，1LQG轨道电路发送设在榆次站，接收设在榆次西场，通过榆次西场的1LQGJ控制榆次站的XXJGJ吸起。榆次站控制台接近光带显示是通过XXJGJ实现的，区段名称为XXJG。     

无线感应电台在山区复线铁路车机联控中存在的问题及其改进

无线感应电台因具有受山区影响小、造价低等优点,一直是山区铁路车机联控的主要通信手段.随着宝成铁路复线的开通使用,以前主要用于山区单线铁路的无线感应电台在山区复线铁路车机联控中存在的问题逐渐突现,给行车安全带来一定隐患.为此,对既有无线感应电台做了一系列改进.     

南京地铁南北线一期工程高架区间桥梁设计

南京地铁南北线一期工程高架区段首次在国内采用了预应力混凝土连续梁的型式。本文介绍了桥梁设计情况并讨论了纵向水平力的组合及对墩台设计的影响，给出了结构计算结果。     

复线施工石方控爆及单价分析

根据某线增二线工程车站石方控制爆破施工情况,对石方爆破及防护工程做了定额分析及探讨,为补充石方控爆定额,积累了基础资料.     

DJK140型桥机在复线施工中的架梁方法

提出在既有线运营的情况下、线间距为４ｍ时，使用ＤＪＫ１４０型架桥同架设新建线上桥梁的方式。文中提供了在碍计算数据，可供架梁时参考或使用。     

洞悉中国铁路内燃市场 纵论行业技术创新发展——记“铁路内燃牵引技术的发展与应用”专题座谈会

今年1月下旬，受南方雨雪凝冻天气灾害影响，中国湖南、江西、贵州等地电力系统接连发生故障，波及铁路京广线、沪昆线等主要干线的牵引供电网和通信信号系统，导致部分区段电气化铁路运输瘫痪，造成大量列车滞留、晚点和停运，打乱了铁路的正常运输秩序。灾害对铁路的影响迅速引起了社会各界的关注，一旦电气化区段电网损坏或供电系统遭到破坏，电气化牵引动力即面临瘫痪，铁路运输也就中断。因此，应在电气化铁路重点区段和重要枢纽、车站，预置一定数量的蒸汽、内燃机车作为应急储存，一旦需要，可迅速替代电力机车，牵引列车运行，从而尽陕恢复铁路畅通。另外，内燃牵引区段目前在中国铁路里程中还占有较大的比例，内燃牵引技术和内燃机车技术的发展还在铁路运营中起着至关重要的作用。基于上述原因，“铁路内燃牵引技术的发展与应用”专题座谈会于2008年4月25—26日召开，本次活动由中国铁道学会和《世界轨道交通》杂志联合主办，铁道部相关领导、企业高层以及专家、学者出席了本次会议，他们就内燃牵引技术的发展和彼此关心的话题进行了深入的交流与探讨。