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471.
目前在全国数万公里的电气化铁路上,站内基本采用了25Hz相敏轨道电路,其稳定可靠的表现,已经成为电气化区段站内轨道电路的主要制式。 相似文献
472.
章韬 《筑路机械与施工机械化》2008,25(4):3
2008年3月9日,湖南代表团举行开放日活动。全国人大代表、湖南省委书记张春贤在接受记者采访时表示,京珠高速复线建设已经提上日程,预计于2年内启动,同时将通过拓宽京珠高速路等措施来缓解京珠高速的压力。 相似文献
473.
<正>日本国土交通省提供补助资金,日本铁道综合技术研究所开发了一种在非电气化铁路区段运行,替代内燃动车,采用燃料电池和蓄电池的复合型节能动车。新型试验列车已于2008年12月试制成功,车上装有功率100kW级燃料电池,解决了 相似文献
474.
既有线3V化25Hz相敏轨道电路的改造 总被引:1,自引:0,他引:1
轨道电路分路不良整治已在全路稳步进行,在各轨道电路分路不良整治方案中,3V化25Hz相敏轨道电路适用性广,改造施工简单,对改善钢轨轻度生锈引起的分路不良效果良好,受到全路大部分站段的青睐。现从改造施工现场人手,罗列出各种25Hz相敏轨道电路区段的改造设计要点。 相似文献
475.
高速铁路轨道控制网(CPⅢ)一般分区段建立,在前后区段接头处控制点需要平顺搭接,从而保证后期无砟轨道的静态平顺度。探讨对区段间重叠区域的控制点使用余弦函数加权搭接的平顺处理方法,实现前后区段独立测量的数据进行平滑过渡。 相似文献
476.
李峰光 《铁道劳动安全卫生与环保》2007,34(6):302-303
第六次提速时速200km及以上区段总延展长6003.9km,存在垃圾污染343处,其中生活垃圾265处,建筑垃圾78处,平均每公里存在垃圾污染0.057处。沿线垃圾除对环境造成污染外,还影响行车安全。在进一步落实卫生责任制、加强宣传教育的同时,应积极与地方政府沟通协调,共同做好提速区段垃圾污染治理工作。 相似文献
477.
提速区段具有多个车场的车站信号显示关系 总被引:1,自引:1,他引:0
在沈阳哈尔滨区段提速改造工程中,开原站集中控制3个车场及1个线路所,是一个上、下行均有3个进站口的车站。如图1所示。该站进站信号机、出站信号机以及各场之间进路信号机的显示关系比较复杂,按照TBl0071-2000《铁路信号站内联锁设计规范》第2.2.3条“在列车速度大于120km/h的区段,当采用速差显示自动闭塞时,应重新定义地面信号显示的速度含义。进站与接车进路信号机的显示应符合速度含义的要求……”,提速区段的信号机显示设计标准需要设计者根据规范自行掌握。下面就实际设计中遇到的几种特殊情况,分别加以分析说明。 相似文献
478.
分析影响铁路提速区段中间站行车安全的主要因素,基于系统工程理论,从人员安全、设备安全、环境安全及基础安全管理保障4个方面,确立铁路提速区段中间站行车安全评价指标体系。采用模糊层次分析法,建立评价模型,对铁路提速区段中间站行车安全保障做出模糊层次评价。 相似文献
479.
480.