复线铁路无缝线路轨道换边拨接施工

在铁路复线工程中，既有线与新线的换边拨是不可避免的。文章结合株六复线施工中的经验教训，总结并提出拨动轨排的合理长度及减小轨排阻力的方法。     

复线电力牵引网微机故障测距原理及实现

采用直供或ＢＴ供电方式的复线电力牵引两，由于运行方式变化多样，上下行线存在互感作用以及线路参数不均匀，导致传统的故障测距装置不能满足运行要求，本文提出了基于微处理机的新测距模型，适用于包括“Ｖ停反行”在内的各种运行方式，测距误差小于１ｋｍ。\     

石门至长沙铁路增建第二线速度目标值的选择研究

根据石(门)—长(沙)铁路在路网中的功能定位,从路网建设,以及相邻铁路的主要技术标准,结合项目沿线工程地质特征,工程建设标准,从客车构成及运营时间要求,提出增建第二线可能的速度目标值200 km/h、160 km/h预留200 km/h和160 km/h三个比较方案。经过综合比较和线路输送能力分析,按时速160 km增建二线可满足路网规划近、远期客货运量需求,并考虑对工程投资的影响,减少废弃工程,节省工程用地和投资,推荐160 km/h方案为本线合理的速度目标值。     

贵广快速铁路贺州站平面布置方案研究

研究目的:贺州市为广西壮族自治区东北部中心城市,贺州区段站位于洛湛线与贵广线交汇处,由于两线牵引方式不同且贺州站作为贵广线补机点,如何解决好两线之间的交流,合理设置机待线,是贺州区段站平面布置的关键。研究结论:新建快速铁路引入在建区段站时,需要明确在建线路技术标准、在建工程实施情况、在建站作业需求,在充分利用已完成线下工程的基础上,尽量减少废弃工程及设计变更。当区段站衔接不止一个线路方向时,车站优先考虑按线路分别分场布置,如果各方向之间存在交流,则需要根据实际情况设置必要的联络线。如果在建线路为单线铁路,还需考虑预留复线条件。     

中兴监控与高速铁路共同启程

<正>中国首条具有世界一流水平的武广高速铁路正式投入运营,标志着中国高速铁路建设高潮的到来,将给安防监控设备供应商及相关系统集成商带来更多的挑战和机遇。高速铁路要求全线设置视频监控系统,区间、站点、桥梁、隧道、公路跨铁路区段、区间基站、变电所等场所需要设置视频监控系统,其中站点有人值守,其他场所无     

南昆线百威区段加强运输组织的措施与建议

面对南昆线百威区段能力满足不了需求,而依靠短期内进行大规模技改扩能和新上铁路建设项目不太现实的情况,在分析了运输组织中存在问题的基础上,提出了从微调运输组织入手,实行双班单司机值乘、提高混编列车运行速度、调整调度命令发布程序、增配车号员、提高列车编组质量等措施和改进建议,以实现挖潜提效的目标。     

数字解读中国铁路60年

7．97万公里 截止到2008年底．全国铁路里程已达79687公里,比1950年的22161公里增加了57526公里,增长了259．6％。其2008年铁路复线里程达到28856公里,是1950年1148公里的25倍。电气化铁路从无到有,2008年电气化铁路里程已达27555公里。     

受扰计轴区段预复位方案分析

计轴系统是城市轨道交通信号系统区段防护方案中的一种重要检测手段。区段受扰是计轴系统使用过程中的一种常见非健康状态。如何能既保证安全又方便快捷地预复位计轴受扰区段,对运营意义重大。对目前国内城市轨道中常用的几种受扰计轴区优预复位方案进行了分析。以自仪泰雷兹计轴系统为例,介绍了其受扰计轴区段预复位方案的实施步骤。     

城市轨道交通电话闭塞法闭塞区段研究

电话闭塞法是当列车信号系统发生故障时采用的一种行车组织方法,首先对电话闭塞法的原理进行说明,指出采用电话闭塞法组织行车的条件;其次对一站一区间、一站两区间、两站两区间3种不同闭塞区段行车值班员的工作量进行说明,探究空闲区间确认对闭塞区段的影响及行车指挥人员业务熟练程度对行车效率的影响;最后对3种闭塞区段的优劣进行分析比较,指出地铁运营不同阶段所适用的闭塞区段。