接近区段电码化设备配置的改进

在半自动闭塞区段，接近区段电码化设备配置有两种方案。第一种方案是在进站信号机处设一个JX-Ⅲ型继电器箱，微电子发码设备及进站点灯变压器均放在箱内；第二种方案是发码组合放在机械室内，利用站内的联锁条件决定发码的时机和性质。从设备运用情况看，第一种方案虽然实现了电码化与联锁设备的隔离，但存在一些现实性缺点：     

浙赣复线铁路电力自闭线换位

用理论分析和数值计算比较的方法 ,论证两配电所之间的铁路电力自闭线没有必要每 3～ 4km换位1次。     

西宝达速区段对可调式载流整体吊弦一次到位安装工法的讨论

本文对可调式载流整体吊弦一次安装到位施工方法进行了全面介绍，以及对如何提高工效问题进行了有益的探讨。讨     

对电气集中侵限绝缘检查电路设计的变更探讨

调车折返信号机接近区段为仅有一组道岔的被侵限轨道区段,由于区段长度较短,调车车列极易越过该区段后在其解锁的情况下,再由此折返而造成漏解锁,挤岔或列车、车列相撞的严重后果。这种事故已频繁发生。本文就此问题提出电路设计的变更意见,与大家共同探讨。     

跨铁路线渡槽的水压控制爆破拆除

需拆除的渡槽跨越襄 (樊 )石 (门 )铁路松滋站南端 ,其周围有多种建筑物及铁路工、电设施。采用能保证不影响铁路正常运营的水压控制爆破。文章介绍爆破设计参数、施工方法与安全措施。     

京九线160km/h区段既有曲线状态控制

针对京九线既有曲线技术标准低,提速160km/h后动态曲线水平加速度出分多,曲线动态检查质量不高的情况,对提速线路曲线水平加速度产生的机理进行理论分析,并制订提速线路曲线静态控制标准和养护措施,为保证提速列车安全、平稳运行提供了保证。     

数字解读

9.5万公里 “十一五”期间 ，全国将建设新线19800公里，其中客运专线9800公里；既有线增建二线8000公里，既有线电气化改选15000公里。到2010年，全国铁路营业里程达到95000公里，复线和电气化比例分别达到45%以上。     

京九线160km／h区段既有曲线状态的控制

针对京九线既有曲线技术标准低,提速160km/h后动态曲线水平加速度出分多,曲线动态检查质量不高的情况,对提速线路曲线水平加速度产生的机理进行理论分析,并制订了提速线路曲线静态控制标准和养护措施,为保证提速列车安全、平稳运行提供了保证.     

复线区间高路堑石方深孔松动爆破

采用深孔松动爆破方案，分层分段爆破扩挖复线区间高路堑石方。精心设计选定爆破参数；重视爆破安全防护，做到施工、运输两不误。