单线预留复线的建设模式的几个设计原则问题：侯月铁路建设过程中的几点启？

介绍侯月铁路设计中的几个问题及解决办法。     

微机现车管理在中小型区段站的应用

针对中小型区段站编解作业过程和实际需要,提出采用微机对现车进行管理,达到自动生成出发列车运统一、车辆查询、汇总有关报表及列车确报的目的。     

湘黔致富之路——记株六铁路复线电化工程

线路概况 株洲至六盘水铁路由湘黔线和贵昆线一部分组成,全长1141公里。它东起湖南省株洲市,与京广、浙赣线相通,经湘潭至娄底,与娄邵线相连,经怀化与焦柳线相连,进入贵州省后,经凯里至贵定,与黔桂线相连,至贵阳与川黔线相连,转入贵昆线后,经安顺止于六盘水市,又可与南昆、内昆线沟通。因此本线是联系西南、中南和华东地区的纽带,是我国江南路网中的极重要路段。     

提速区段直线钢轨交替不均匀侧磨的成因及其影响

介绍了国内外文献中很少提及，但在我国快速线上部分区段存在的直线段钢轨交替不均匀侧磨及其形态特征，通过仿真分析和试验，发现直线钢轨交替侧磨的原因是货车蛇行失稳，同时线路方向不平顺对车轮横向振动起到了相位整理作用，因此，解决钢轨的交替不均匀侧磨问题，关键在于提高车辆的蛇行临界失稳速度，控制线路上的较大幅值的方向不平顺，也有助于抑制钢轨交替性侧磨的形成，研究还发现，交替侧磨形成的方向不平顺比轨距不平顺对车辆有着更大的影响，尤其是对于快速客车车辆的车体加速度有较大影响，从而会影响旅客乘坐的舒适性，因此，要严格控制线路上的连续多波方向不平顺。     

建设中的黎湛铁路复线工程

新中国修建的第一条出海通道 黎湛线自湘桂铁路的黎塘车站引出,向东南方向经广西的贵港、玉林、陆川,广东的河唇、廉江、遂溪,终至我国南方的重要港口城市湛江市。全长318.253公里,其中黎塘至河唇段长256公里。 该线于1954年9月25日动工修建,1955年7月1日全线通车,1956年元旦交付运营。铁道兵6个师、1个独立桥梁团,加上广东、广西10万民工参加施工,前后仅用了15个月即建成投入运营,创造了新中国筑路史一个新纪录。 线路位于桂东南低山、剥蚀丘陵、盆地和冲积平原区,地形较平坦,平原、盆地约占50％。沿线城乡人口     

复线双向行车的监控控制模式探讨

针对株六复线上、下行不能严格区分开来，从而对监控装置的控制造成一定难度的现象，分析了现阶段LKJ—93型监控装置在双向行车时控制上存在的问题，提出了几种解决模式。     

隧道穿过断层采矿段的施工技术措施

介绍王家山隧道穿过断层破碎采矿段采取的超前小导管注浆加固地层、短进尺控制爆破、格栅支护等措施.     

用水泥粉喷桩加固软土路基的质量控制

介绍在萧甬铁路复线工程施工中，采用水泥粉喷桩加固软土路基的施工质量控制及其检测效果。