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191.
7.97万公里
截止到2008年底.全国铁路里程已达79687公里,比1950年的22161公里增加了57526公里,增长了259.6%。其2008年铁路复线里程达到28856公里,是1950年1148公里的25倍。电气化铁路从无到有,2008年电气化铁路里程已达27555公里。 相似文献
192.
上海打浦路越江隧道是上世纪七十年代建成通车的往返仅两车道的一座老隧道,目前正扩建另一座复线双车道隧道,预计2009年建成。隧道主要通行公交车和各类巴士车,货车运行尽量选择中心城区以外的道路通过。 相似文献
193.
曹家明 《西南交通大学学报》1992,5(1):43-50
本文首先描述了两相对运行列车的相对晚点时分与不停车会车的关系,从而得到一组更准确的
不停车会车的实现条件并由此导出不停车会车的实现概率的计算公式。其次,在指出了文
献〔1〕中最小复插段长度的计算中存在的不足之后,重新给出了复插段最小长度和设计长度
的计算公式。最后,给出了一种避免列车在长大坡道上停车的新方法,为复插段的设计、运营
以及拓宽其应用范围提供了一些更客观的理论依据。 相似文献
194.
195.
受一线船闸、桥梁、泄水闸、调水泵站和防洪大堤等已建建筑物的制约,京杭运河万年闸复线船闸的平面布置条件较为复杂。船闸平面布置时结合既有建筑物的限制条件、船闸通航条件、相邻建筑物的安全和正常运行、船闸运行管理、工程协调美观性、施工条件以及工程投资等方面对闸位进行比选,确定最优的船闸闸位方案,在引航道布置时结合设计船型的实际情况和一线船闸引航道的现状条件采用弹性停泊段和共用靠船墩等创新方案,对在工程集中区域布置多线船闸具有借鉴意义。 相似文献
196.
研究目的:随着国家《中长期铁路网规划》的逐步实施以及铁路投融资体系改革的深入推进,部分非路网主干线、功能定位不高的复杂艰险山区铁路逐步提上建设日程.关于项目建设规模是采用单线、单线预留复线还是一次新建双线问题经常成为项目建设规模研究的重点和难点.本文主要针对复杂艰险山区(桥隧比大于70%)远期必须形成双线规模的铁路项目... 相似文献
197.
复线电铁牵引网分区所主接线方案探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
在国内复线电气化铁道牵引网运行的户内型分区所中,一次系统主接线有10余种.本文通过对几例典型方案的分析比较,以主接线简化、联锁简单可靠和方案经济实用为目的,提出一种适用于运行实践的主接线方案. 相似文献
198.
依托南京地铁S8宁天城际下穿宁启铁路工程,结合南京地质条件,研究新建地铁隧道下穿既有铁路线时,地铁隧道施工对既有铁路线的影响,提出在既有铁路线下方采用注浆加固的方法以规避风险,采用"桩+板"加固的方法预留后期铁路复线施工条件。研究结果表明,采用注浆加固时,地铁隧道双线贯通铁路线路最大沉降(6.9 mm)比不加固减小58.9%,铁路线路最大高低偏差(3 mm),比不加固减小51.3%,采用"桩+板"加固预留铁路复线扩建条件,桩板结构最大变形及内力均能满足规范要求。 相似文献
199.
提出了两种识别复线牵引网瞬时性与永久性故障的方法———电压识别法和补偿电压识别法。通过计算机仿真检验了两种方法的有效性和灵敏度,仿真结果表明,两种识别方法都是有效的,补偿电压识别法具有更高的灵敏度。 相似文献
200.
结合我国近年修建的西南山区某铁路复线工程施工中发生的大量工程滑坡整治实例,论述了工程滑坡的易发地质环境、诱发因素及勘察、设计、施工中防治工程滑坡的对策,对控制或减少工程活动造成的工程滑坡灾害具有重要意义。 相似文献