我国西部高速公路总里程突破7000公里

据交通部有关人士透露，我国西部地区高速公路总里程已突破7000公里，预计到2005年，西部地区高速公路里程将突破1万公里。     

雕铸路桥品牌 筑就铁路典范——中交二公局贵广铁路GGTJ-5标建设侧记

贵阳至广州高速铁路（以下简称“贵广铁路”）是（铁路“十一五”规划》的重点建设项目,连接贵州、广西、广东三省区,是一条以客为主、客货兼顾、完善西部路网布局的区际快速铁路干线。项目建成后,将对加快西南地区与珠三角地区的生产要素交流,促进沿线旅游业进一步发展,繁荣少数民族地区经济,改善所经区域交通运输条件、促进经济发展和资源开发等都有着积极的意义。     

集装箱码头装卸设备的防水防潮

绝大多数港口装卸设备安装在户外,防水、防潮措施如果不到位严重影响其正常运转。在我国的南方地区,雨季较长,时受大雨、暴雨、台风等天气影响,码头设备的防水、防潮工作尤为重要。     

轿车万向节星型套精锻集成智能设计系统

研究了轿车万向节星型套集成智能设计系统的开发过程。利用专家系统与神经网络相结合的智能技术建立了GC/GD-ANN-ES集成智能设计系统模型。采用CSG树方法进行星型套锻件几何造型;利用规则与框架相结合的方法建立子知识库,并通过黑板推理与正向推理相结合的推理机制建立了ES子系统;应用模糊神经网络技术进行了回弹量预测。通过实际生产验证了集成智能设计系统的可靠性。     

冷拌冷铺沥青混合料路用性能研究

为对冷拌冷铺沥青混合料的路用性能进行研究,文章以冻融循环试验以及浸水车辙试验的方式分别对两种沥青混合料进行研究,并通过试验结果分析影响冷拌冷铺沥青混合料抗水损害性能的因素.     

交通强国背景下西部地区综合立体交通网规划思路研究——以曲靖市为例

交通运输是兴国之要、强国之基。党的十九大作出交通强国建设的重大战略部署,提出要建成"人民满意、保障有力、世界前列"的交通强国,实现各种运输方式相对独立发展向一体化融合发展的转变。本文基于交通强国建设背景下,按照"以人民为中心、问题和目标为导向"的基本原则,着重研究西部地区综合立体交通网规划的总体框架设计思路,重点体现区域路网的"综合、一体、立体",并以曲靖市为例,从现状评价、战略目标、发展定位、通道节点构建及运输体系方案等方面进行研究和论证。论文对于西部地区开展综合立体交通网规划,具有一定的参考作用。     

普洱地区铁路总图规划方案研究

根据普洱地区铁路网规划,研究年度地区内衔接玉磨线、临沧～普洱线和普洱～蒙自线(沿边铁路)3条干线,规划地区铁路呈十字形布局。结合普洱城市总体规划、规划引入线路接轨点、地区内客货运量及衔接线间交流情况等因素,按照玉磨贯通、立体疏解、点线能力协调的思路,研究临沧～普洱、普洱～蒙自铁路分站接轨和同站接轨两类铁路总图规划方案,通过技术经济比选,推荐采用分站接轨方案。     

上海临港地区海铁联运发展对策探讨

临港地区作为上海市对外开放的桥头堡,其海铁联运发展日趋重要.为更好地利用既有运输资源、补强海铁联运短板,形成更加有效的海铁联运发展运作机制,基于临港地区发展定位,围绕临港地区海铁联运的整体布局、主要功能及存在问题,分析其发展现状,进一步从铁路基础设施完善、优化港区道路接驳、腹地拓展与产业支撑、港站一体化管理流程、注重节...     

轨道交通站点地区交通与土地利用协同性评价——以厦门市轨道交通 1 号线站点为例

轨道交通对城市发展的影响主要体现在站点地区,轨道交通站点地区交通与土地利用的高水平协同对城市可持续发展至关重要。文章基于贝托里尼的节点-场所模型,在根据节点导向和场所导向的原则改进节点-场所模型曲线的基础上,以厦门市轨道交通1号线6个岛内站点为研究对象,对各站点地区交通和土地利用的协同情况进行评价。评价结果表明,湖滨东路站、吕厝站属于压力状态;乌石浦站、火炬园站属于平衡状态;高崎站属于从属状态;镇海路站属于失衡场所状态。最后,据此提出各站点地区的协同性改进建议,以期实现其可持续发展。     

河谷阶地及低中山地区高速公路设计——以洛卢高速公路为例

为提高河谷阶地及低中山地区高速公路设计水平,以洛卢高速公路为研究对象,制定总体设计原则,对设计方案进行分析。设计的主要内容为河谷阶地及低中山地区高速公路路基横断面设计、隧道设计以及桥梁设计。采用双向四车道进行横断面布设,控制路基路面整体刚度,结合安全设计理念设计间距200m的行人横洞和间距400m的行车横洞,充分考虑当地地形条件与桥梁细部构造之间的关系进行桥梁设计,研究成果可为类似地区高速公路设计提供理论指导。