3层PE涂敷生产线的设计探讨(二)

(接上期 )8　中频电源选择和加热器设计近几年 ,大多数采用可控硅中频电源 ,此电源有起动电平滑及无起电流等优点。在此作业线中选用了上海华一电器厂的 10 0 0kW电源。中频加热方式是一种快速、温度相对均匀、无污染的电加热方法 ,在喷涂中得到广泛应用 ,中频加热器为自制。8 1　感应器的电功率感应器的电功率为P =P1 P2式中P1为无用功率 ,以铜耗形式消耗在感应器中使感应器发热 ,但热量被水带走 ;P2 为钢管加热功率。P2 =P3 P4式中 :P3为有用功率 ,用来提高加热温度及传导到工件内部 ,提高工件温度 ,;P4 为以传导、辐射方式散到周围…     

斯太尔发动机曲轴维修注意事项

斯太尔发动机曲轴采用精炼45钢制造，其轴颈表面进行了盐浴氮化处理．性能优良，因而价格也较昂贵。为了延长曲轴使用寿命，许多用户除了在使用中注意正确操作，还安排了发动机三级保养。然而，常常遇到的问题是，发动机在走合期内出现轴瓦异响，甚至“烧瓦抱轴”事故。这对曲轴使用寿命和整个发动机的动力性、经济性、耐久性和使用可靠     

电控燃油喷射汽油机冷起动过程的排放研究

选取中国和日本的4种采用电控燃油喷射的汽油机轿车进行了冷起动过程HC和CO排放参数测试。试验结果表明,空燃比的有效控制仍是优化冷起动过程的重点和难点。提出控制冷起动过程排放的关键时段在起动后的30s,在此期间应设法对空燃比实施有效控制以及优化冷起动过程。     

柴油机冬季起动难的原因及对策

柴油机的冬季起动性除其本身的技术状况外，受环境温度的影响也非常大。本文分析了柴油机冬季起动难的原因，阐明了保证起动的基本条件，详述了克服起动难的对策，经验性地介绍了辅助起动的多种方法。     

发动机冷起动污染控制技术研究

发动机在冷起动阶段由于空气温度低、燃油雾化不好、催化剂未能达到起燃温度,因而HC和CO污染严重。研究冷起动污染控制技术对发动机适应越来越严格的排放法规和改善环境污染具有重大意义。对目前国内外冷起动排放控制方面的最新技术和方案进行了阐述和研究,并提出了今后的发展方向。     

简述国外低排放技术

低排放汽油车要求降低油机冷起动后的大量的排气污染物以及解决汽车的剧变工况如加减速时发动机空燃高响应、高精度控制问题。介绍了国外解决汽车冷起动后排放技术如稀薄燃烧、ＥＨＣ、ＨＣ吸附等的新发展以及汽车在过渡工况时发动机空燃比的精确控制技术。     

冷作法回收利用沥青技术

已损坏的旧沥青路面的冷回收在瑞典已实施了一段时间,这一应用技术正在推广.通常的应用是根据要求的新沥青类型,轧碎并挑选不同规格尺寸的粒料.对粒料组成和粘结料性能(如针入度、软化点和粘度)进行了试验.     

空冷贝氏体钢的发展及应用

介绍了空冷贝氏体钢的优点、分类及应用，展示了空冷贝氏体钢广阔的应用前景。