线路标准对布顶设计的要求

目前，在铁路驼峰调车场，利用减速顶（或加速顶，可控顶等）作为间隔或目的调速设备已经相当普通，但是布顶区段的线路标准及轨道加强标准在《铁路车站及枢纽设计规范》中却没有明确规定，设计对线路标准限制的最大布顶密度难以掌握。特别是在可控顶设计中，由于道岔 等限制，使布顶集中，布顶密度较大，经常出现设计的布顶数在现场安装时难以实现，影响布枯设计的质量。针对这一问题，本试图通过安阳微机可顶自动调速系统及脱鞋器十减速顶点连式调速系统的布顶设计，谈谈线路标准对布顶设计的要求。     

一种新型多功能减速顶测试系统

针对目前国内外减速顶测系统中存在的效率低、使用复杂、功能无法扩展以及自动化程度低等问题，提出并开发出一种新型、高效方便、多功能的减速顶微机测试系统，对系统的测试原理及关键问题进行了详细介绍，该测试原理完全可应用到其它测试领域。     

酒泉钢铁公司嘉东站股道全顶平面调车系统

对于没有设驼峰，作业量又不太大的车站，可采用股道全顶平面调车系统代替由调车机车进行平面取送的落后作业方式，按照预先确定的车辆脱钩位置和易行车的脱钩速度。根据易行车到达顶群的速度有定合适的顶群顶数，最终实现车辆安全挂或溜行到股道尾部停车。