严格执行减速顶设备管、用、修制度，确保驼峰溜放车辆安全连挂

由于玉林站原有的调车场车辆溜放调速设备已不适应重载运输的需要，在更换了新型微机可控顶调速设备和高负荷减速顶和可控顶以后，刚开始由于对新设备的运用技术掌握得不够好，同时对新设备的维修保养也没有及时跟上，导致发生了溜放车辆超速现象。通过学习和培训，在实践中不断总结经验，同时针对出现的问题，认真进行分析并采取切实有效措施，逐...     

十个编组站现代化改造后运营效果的调查

在对我国近年完成改造的十个现代化编组站调研的基础上，分析了各调车场安全连挂情况，各级减速器速度控制误差情况，总结了自动化改造的运营效果，存在的问题，提出了进一步发展的建议。     

柳州南车站驼峰安全连挂分析——减速顶调速部分

针对柳州南站驼峰溜放车辆超速连挂问题，着重分析减速顶的调速情况，提出调速系统优化方案。     

浅谈内江站减速顶维修工作的优化

根据成都铁路局内江车务段内江站近四年减速顶维修情况,预测2012、2013年减速顶的维修工作量,同时结合现场实际,对预测结果予以优化,进一步实现减速顶维修工作科学化、规范化,充分发挥设备保安全的作用,确保编组场调车作业安全。     

减速顶产品与技术

正哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心(以下简称哈中心)根据铁道部1795号文件成立,是全路减速顶调速系统科研、设计、生产的主持单位。二十多年来,哈中心在"立足哈局,服务全路,面向世界,争创一流"的奋斗目标指引下,紧密结合运输生产实际,犬力发展高新技术,与哈尔滨工业大学、东安发动机制造公司等单位建立科工贸联合体,加强质量管理,优化技术服务,发展多元化经济,加速开发国内外市场,使中心在市场经济大潮中逐步走上"自主经营,自负盈亏,自我完善,自我发展"的改革之路,成为在国内外具有较高信誉和知名度的现代科研经营型企业。     

济南铁路局

济南铁路局东临黄海,西依中原,北与北京铁路局接轨,南与上海铁路局毗邻;京沪、京九、胶新三线纵贯南北,胶济、蓝烟、菏兖日线横亘东西;管内营业里程3606.1km,覆盖山东全境,是全国铁路网的骨干枢纽、煤炭运输的重要通道。目前,全局时速250～350km线路营业里程为375.6km,时速200～250km线路营业里程为369.5km,时速160～200km线路营业里程为499.1km;电气化营业里程达到2635.0km。复线率69%,电气化率73%。     

关于减速顶减轻简易驼峰溜放车辆擦轮的分析

佳木斯车站简易驼峰原采用铁鞋制动对溜放车辆进行调速,而用铁鞋制动的结果往往容易出现车轮擦伤,造成列车编成后再甩车,不但损坏了设备,降低了效率,也给运输组织带来很大混乱。安装减速顶以后,大幅度降低了车轮擦伤的次数,车辆溜行速度控制的更好,有力地保证了运输生产的安全。     

关于减速顶管理工作的几点体会

通过沈阳西站减速顶管理工作的实践，谈谈有关减速顶管理、维修的体会和经验。