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971.
张奇 《集装箱化》2001,(3):4-5,11
可以这样认为,制铁业和蒸汽机的发明带来蒸汽机船、蒸汽机车的出现是第一次运输革命的标志。那么,内燃机的发明而带来的汽车、飞机运输则是第二次运输革命的开始。如果将第一次、第二次运输革命所使用的运输结合起来,则可以说这一种运输是第三次运输革命,即国际多式联运。然而。任何一种运输方式的出现都离不开科学技术的发展,国际贸易结构的变化,运输经济的发展,经营管理模式的变革,以及为社会、为客户整体服务的宗旨。随着电子商务在国际贸易、运输、仓储、销售等领域的应用,进入90年代以来,物流在我国得到新的认识和发展,进而成为与国际贸易、国际运输相关行业中一个新的“热点”。  相似文献   
972.
泉水 《集装箱化》2003,(6):40-41
1 网状责任体系和统一责任体系 多式联运是由责任制度各不相同的多种不同的运输方式构成的一种特殊的运输组织形式。作为组织这种运输形式的承运人究竟应该按照哪一种责任制度对全程运输承担责任,历来是理论界和运输从业者所关心的问题。对此,多年来存在着两种不同的论点,即网状责任体系和统一责任体系之争。 网状责任体系又称“变色龙”体系,持有这种论点的人认为,多式联运合同并不是一个独立而又抽象的合同,它是建立在各种运输方式之上,以各种运输方式的承运人作为转包承运人,分区段完成各区段的运输任务为基础的运输组织形式的运输合  相似文献   
973.
万敏 《水运管理》2003,(2):15-18
国际集装箱多式联运的发展对传统件杂货运输下承托双方交货责任点的确定带来了新的冲击,即货物由装船港向内陆延伸至每一种运输方式下的承托双方交货责任点。这一新的冲击体现在以下几方面:  相似文献   
974.
随着计算机网络技术在军事装备中的广泛应用,舰载作战系统采用网络分布式体系结构,网络的选型设计及网络的性能、质量成为舰载作战系统设计成败和质量的关键。根据舰载作战系统对网络的需求,研究确定了舰载作战系统网络质量指标体系,提出了网络质量检测方法。  相似文献   
975.
基于多层Web技术的作战态势显示系统的实现   总被引:1,自引:0,他引:1  
应用多层Web技术,实现了一个独立于平台的战场态势显示系统。在分析了多层Web技术在实现二个开放的战场态势显示系统的优越性后,说明了关键技术COREA标准等的特点,初步建立了一个战场态势显示系统的体系结构框架。并给出了基于战场态势显示系统关键接口的定义以及对并行服务的处理方法。  相似文献   
976.
通信干扰站多目标干扰能力的评估   总被引:4,自引:0,他引:4  
介绍了通信干扰站多目标干扰能力的一种评估方法,给出了每个通信专向威胁系数的计算方法及截获目标数量能力、干扰目标数量能力及专向干扰效果等三个分指标的计算方法。实践证明,这种评估方法科学有效,真实地反映了装备的多目标干扰能力。  相似文献   
977.
周全智  李金英  刘伟 《船舶工程》2014,36(S1):195-197
多点系泊FPSO建造成本低,适用于环境较好的海域,其系泊结构设计逐渐引起业内的关注。研究了多点系泊结构的受力特点及规范要求;采用有限元方法,对西非海域油田AZURIT FDPSO(全球第一艘FDPSO)系泊结构建立三维有限元模型进行研究。按照规范要求,考虑各种工况组合,合理施加荷载,并对计算结果进行分析。得出的结论,对今后国内类似项目设计具有很好的借鉴意义。  相似文献   
978.
叶国庆 《集装箱化》2014,25(10):18-21
国际集装箱多式联运是于20世纪60年代在国际集装箱运输的基础上发展起来的一种新型运输方式,经过50多年的快速发展,该运输模式逐渐得到多数国家的认可。集装箱多式联运主要有海铁联运、陆桥运输和空桥运输等多种形式。海铁联运是以航运公司作为整个多式联运运输链的主体,联合航线两端的陆上运输部门共同开展的多式联运形式。  相似文献   
979.
基于多因素角度分析喷射结构对船机SCR的影响   总被引:1,自引:0,他引:1  
宋鑫 《舰船科学技术》2014,(11):172-175
随着大气环保需求的提高,国际IMO组织明确了船机排气NOX处理的要求。选择性催化还原系统SCR逐步成为船机NOX后处理技术的研究热点。本文基于计算流体力学(CFD)基本理论,结合排气管路特点,从多因素角度出发分析喷射结构对系统NOX转换效率影响的主要因素,为掌握船机SCR系统提供思路。  相似文献   
980.
为探究多车道高速公路互通立交合流区车辆速度驾驶行为特性,为合流区安全设计提供现实依据,文中选择沪宁多车道高速公路互通立交(群)作为远场观测试验实体工程,采用 MC5600型气压管式车辆分型统计与测速系统采集现场数据及 SPSS Statistics软件处理数据信息。试验表明,多车道高速公路合流区客车、货车速度与出现频率之间可采用正态分布曲线拟合。双车道匝道端部客车平均速度为60~70 km/h,运行速度(v85)为80~90 km/h;双车道匝道端部货车平均速度为60~65 km/h,运行速度(v85)为65~75 km/h;单车道匝道端部货车平均速度为50~60 km/h,运行速度(v85)为60~70 km/h。  相似文献   
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