施工占道条件下的路权及流量分配研究

施工占道是现在城市建设中的一个常见问题,如何解决施工下的路网平衡是一个亟待解决的问题。通过对路权的阐释,给出施工占道情况下的路权计算模型,在确定路权的同时应用多路径模型计算路网上的交通量的分配,从而使施工路段上的车流量达到平衡,避免不必要的交通拥堵。     

广珠高速公路规划中的交通分配预测

对广珠高速公路网规划中的交通流分配预测方法进行了探讨，对采用的静态多路径交通分配方法的模型算法、实际应用中的软件实现及路权确定进行了分析研究，根据得出的结果，表明该方案可行，为广珠高速公路的规划建设提供了科学的数据依据。     

高速公路收费标准(或费率)研究分析

高速公路收费标准 (或费率 )的高低将直接关系到其吸引交通量的多少 ,并进而影响到高速公路的营运效益。本文在分析了影响高速公路收费标准各因素的基础上 ,以交通量多路径概率分配模型为理论依据 ,就高速公路收费标准 (或费率 )的高低对交通出行的路径选择 (或分配 )及项目营运影响等进行研究分析。经综合研究分析 ,目前 ,我国绝大部分地区高速公路的合理收费标准 ,小客车一般在 0 .30～ 0 .5 0元 /小车·公里之间、中型标准车则在 0 .2 0～ 0 .4 0元 /当量小车·公里 (即 0 .4～ 0 .8元 /车·公里 )之间 ,并随着经济的发展和交通需求的不断增加 ,其相应的合理收费标准将会不断提高     

端到端多路径技术——下一代“分组交换”列车信号系统技术将提升可用性和可靠性

<正>基于线路交换的铁路信号系统正在向网络协议(IP)迈进。这就需要对在分组交换网络中提升可靠性的新策略加以研究。本文提出使用多路径技术提升这些通信的可用性和可靠性。根据我们的了解,这是针对铁路列控领域定制多路径解决方案的首次尝试。提出了多路径协议为了提高可靠性所必须满足的基本要求、评估了不同的多路径方案、提供了自研的专用协议——可靠的多路径传输控制协议(RMTCP)。最后,论证了我们提出的多系统方     

高速公路联网收费下ETC用户精确识别方案研究

高速公路通行用户的路径识别问题是当前联网收费的重点和难点,随着国内高速公路ETC用户数的快速发展,ETC用户的多路径识别问题成为亟待研究和解决的问题。本文结合当前国内ETC应用环境和技术特点,提出多个解决方案,为道路业主、ETC运营商、集成商提供参考和借鉴。     

高速公路联网收费多路径判断方法

目前,高速公路联网收费路网多路径识别技术逐渐成为高速公路联网收费十分关注的课题。在高速公路联网收费环境下,不同路径识别技术的应用直接影响到投资者、管理者、道路使用者的利益。在具体问题中,不仅要涉及到如何计算每一通行车辆的通行费问题,而且还要考虑将所收的通行费拆分给各路（公司）,因为通行费的拆分技术直接关系到各条高速公路的合法利益。     

一种基于多QoS约束的多播多路径算贩

探讨了在包交换网络中，满足时延带宽约束的多播路由问题，提出了一种有效提高网络资源利用率的生成多播路径的算法．文中提出的算法综合了单路径和多路径路由的优点，侧重单一优化路径以降低路由开销，同时采用多径路由以提高搜索路径成功率．     

湖北省高速公路路径识别方案及算法优化

路径识别是目前受到广泛关注的课题.文中比较了几种常用的路径识别方法,探讨了路径识别的主要目的,并对湖北省基于车牌识别方案的拆分算法进行了优化,提高了拆分精度.     

联网高速公路有效路径伸展系数的标定

采用启发式搜索算法标定联网高速公路路径伸展系数的值,确定高速公路路网有效多路径搜索范围,利用改进的标号法算法搜索给定路网上任两站点之间的有效多路径。提出联网高速公路多路径交通量计算模型和各路段流量偏差计算模型,分别按最短路法和实际行驶路径（调查取得）在有效多路径集合上进行流量加载,得到有效多路径上交通流漂移量。利用上述模型,对山东省高速公路车辆行驶路径调查数据进行统计分析,标定得出山东省高速公路网路径伸展系数为0．3,出行有效多路径交通量占所有路径总交通量的比例为6.1‰。