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61.
由北京电务段、北京康达生科技有限公司和北京全路通信信号研究设计院联合研制的“通用型电源屏应急备用电源”于2008年9月19日通过了北京铁路局科技成果技术审查。 相似文献
62.
航道航标维护实行大站管理模式的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
阐述实行大站管理的必要性,认为大站管理势在必行,通过分析现行管理模式存在的问题、不足和困难,探索实行大站管理模式的方式方法。 相似文献
63.
64.
智能电源屏可靠性初探 总被引:2,自引:2,他引:0
分析现阶段我国铁路信号智能电源屏故障率较高的原因,通过对电源系统的可靠性分析,提出了智能电源屏提高可靠性、安全性的建议。 相似文献
65.
京山线朱各庄站,2003年4月份发生全站轨道电路红光带故障。电务值班人员在控制台确认故障现象后,到信号机械室用万用表测25Hz电源屏,2束轨道电源输出均为120V电压(该站为小站25Hz电源屏,共分2束送电)。由于值班人员对25Hz电源屏电气性能不清楚,就逐个更换屏内继电器,除D20G,D24G仍着红光带外,全站其他轨道区段红光带熄灭。 相似文献
66.
介绍了大站电源屏调压电路的改进,解决了运用中的调压屏在三相电网相序改变时造成错误调压的问题,同时分析了电路的可靠性。 相似文献
67.
某站使用ZD-Ⅱ型中站电源屏为信号设备供电。在一次雷害故障中,电动道岔供电电源仅有直流50V输出,所有道岔均不能转换,严重干扰了运输秩序。经分析查找发现,电源屏—大功率整流二极管击穿短路,导致供电故障。究其原因是各种信号电源均由变压器2DG二次线圈引出,相互之 相似文献
68.
69.
在给定配车数情形下,考虑站点滞留乘客和服务水平等现实约束因素,以乘客总出行时间最小为第一目标,以极大化企业最大利润为第二目标,本文提出一类配合大站快车的多目标单线组合调度模型,确定大站快车途经站点,并计算全程车和大站快车的发车频率.根据问题特征,引入乘客出行时间价值的概念,利用加权法实施多目标的优化,设计启发式算法求解该问题的非劣解.最后,以某线路为例,探讨了发车频率、折返点位置和费用的关系,并分析了公交服务水平、期望拥挤对调度方案的影响,并与现有单一调度方案进行了比较分析,从而验证模型和算法的正确性和有效性. 相似文献
70.