钠离子电池用石墨烯/硬碳复合材料的制备

针对硬碳材料在钠离子电池中循环、倍率性能不佳的问题,提出石墨烯包覆改性的策略。实验结果表明石墨烯的存在引入了更加丰富的孔道结构,有效地改善硬碳材料的导电性,提升电子传导效率。电化学表征结果显示石墨烯/硬碳复合材料(HCG)表现出优异的倍率以及循环稳定性：在2 A g^-1的电流密度下分别循环2000次其容量保持率分别为83.8%和24.2%。     

大跨度铁路斜拉桥索力快速识别方法研究

大跨度铁路桥梁天窗时间有限且上道条件苛刻,如何基于常规监测设备利用简易方式实现大跨度铁路斜拉桥索力高精度识别十分重要。研究提出一种考虑斜拉索抗弯刚度的索力快速识别方法,既可提高索力识别精度又可大量简化运营期索力识别步骤,且不受拉索边界条件和铁路桥梁实际运营状态的限制。研究表明,抗弯刚度是对索力识别精度影响较大的因素之一,通过考虑拉索实际抗弯刚度可以提高索力识别的准确性,基于拉索加速度振动实测数据在拉索简支梁模型基础上建立索频、索力以及抗弯刚度的函数关系,通过数值方法计算实测多阶模态下抗弯刚度—索力连续变化图,再通过多阶模态的交线则可进一步确定拉索的唯一抗弯刚度和索力值,并以某大跨度铁路斜拉桥为依托工程,对方法的有效性进行了验证。结果表明：(1)该方法识别的索力结果相对误差可降低5.22%,换算成绝对索力值可达254.45 kN;(2)在实际应用中识别结果易受到低阶频率干扰,宜采用拉索高阶频率进行识别,建议采用5阶及以上实测频率。     

聚合物纤维加强混凝土的施工质量控制

在建筑领域中,纤维混凝土可用于高强混凝土, 以及动载荷、大跨度和其他易产生混凝土裂缝等场合。聚合物纤维混凝土由于其耐蚀、耐酸碱、抗裂性、抗冲击性、抗渗、抗冻等性能,以及与钢纤维相比单位体积(重量)纤维数量更多、分布更多维的特点, 因此在要求较高的工程中已逐步被推广使用。从聚合物纤维加强混凝土浇捣的质量来看,在普通混凝土施工中已不常见的混凝土缺陷,如露筋、蜂窝甚至于孔洞等,却是聚合物纤维加强混凝土易发的质量通病。由于,聚合物纤维加强混凝土材料特性与普通混凝土是有一定差异的。如果对此材料的施工工艺未引起足够的重视,未制定相应的技术措施,将会影响到混凝土的施工质量。     

预应力连续曲线箱梁施工过程中端横梁裂缝产生的原因分析及验证

预应力连续曲线箱梁端横梁受力复杂,该文采用空问有限元模型针对在施工期间曲线梁端横梁产生裂缝的原因进行了理论分析探讨,并通过施工过程对其内部应力的实时监测进行了验证。研究表明,预应力连续曲线箱梁桥的空间分析计算在设计中是必要的。     

大跨度混凝土桥梁桥面线形控制

在大跨度混凝土桥梁中,因计算假定、施工误差、施工荷载及位置误差等因素的影响,常常会使混凝土桥梁主梁线形与设计值有差异,这就需要对成桥后的纵断面线形进行修正。该文以广东省惠州市东江四桥为例,提出了一种成桥后的纵断面线形修正方法,经实践证明是实用的。这种方法也可以作为其他类型桥梁成桥后的纵断面线形调整的参考。     

ANSYS二次开发技术在确定斜拉桥初始恒载索力中的应用

在斜拉桥的极限承载力分析中,首先需要提供一组斜拉索初始索力, 使计算所得的成桥状态恒载作用下的索力与设计院提供的一致.这是一个需要反复调整、试算的过程,往往需要投入较多的人力和时间.为此,利用ANSYS二次开发的功能,开发了斜拉桥调索程序,使繁琐的调索过程在ANSYS中自动完成,减少了人力,缩短了调索时间,提高了工作效率.该开发程序已应用于我国正在修建的某一座三索面三主桁特大跨度公铁两用斜拉桥分析中,96根斜拉索的调索过程在1 h内自动完成,计算所得的成桥状态恒载作用下的索力与设计院提供的成桥索力误差在0.5%以内.该程序的开发为以后其他斜拉桥的分析计算提供了方便,为以后类似问题的ANSYS二次开发提供了思路.     

兰州雁滩黄河大桥主桥横梁的设计与试验研究

介绍了兰州市雁滩黄河大桥主桥三跨连续钢管混凝土刚架系杆拱桥结构中横梁的设计和试验研究,并对理论和试验的结果进行分析比较,为同类结构设计提供参考。     

深圳地铁大一科区间大跨度渡线施工技术

采用工程类比法和理论分析等方法,阐述了深圳地铁大一科区间浅埋暗挖隧道在不同地质条件、断面形式和结构形式下采用的超前预加固方案、开挖方法、二次衬砌方案优化等技术,对重点部位采用的关键技术进行了介绍.     

上软下硬地层PBA法导洞开挖方案优化研究

以大连地区劳动园地铁站工程为例,在上软下硬复合地层条件下,为了确定地铁车站PBA法导洞施工的合理开挖顺序和开挖进尺,引入屈服接近度（YAI）。分析不同施工顺序和开挖进尺下导洞围岩的屈服接近度（YAI）,确定导洞的最优施工方案。结果表明,在此地质条件下,导洞开挖进尺宜选用1.5m,导洞开挖顺序选择A1—A2—B1—B2—C1—C2,即先上后下、先边后中的施工顺序,导洞施工对地面的扰动最小。开挖数值模拟结果与现场监测结果吻合较好,验证了模拟过程的可行性。这一方案可为该工程的后续施工以及类似地质条件下采用PBA法施工的地铁车站提供依据。