全文获取类型
收费全文 | 9999篇 |
免费 | 205篇 |
专业分类
公路运输 | 4665篇 |
综合类 | 2257篇 |
水路运输 | 999篇 |
铁路运输 | 2061篇 |
综合运输 | 222篇 |
出版年
2024年 | 81篇 |
2023年 | 228篇 |
2022年 | 303篇 |
2021年 | 327篇 |
2020年 | 212篇 |
2019年 | 243篇 |
2018年 | 79篇 |
2017年 | 123篇 |
2016年 | 132篇 |
2015年 | 262篇 |
2014年 | 423篇 |
2013年 | 491篇 |
2012年 | 515篇 |
2011年 | 550篇 |
2010年 | 524篇 |
2009年 | 511篇 |
2008年 | 417篇 |
2007年 | 405篇 |
2006年 | 380篇 |
2005年 | 402篇 |
2004年 | 326篇 |
2003年 | 330篇 |
2002年 | 321篇 |
2001年 | 271篇 |
2000年 | 217篇 |
1999年 | 209篇 |
1998年 | 149篇 |
1997年 | 168篇 |
1996年 | 180篇 |
1995年 | 308篇 |
1994年 | 226篇 |
1993年 | 221篇 |
1992年 | 309篇 |
1991年 | 231篇 |
1990年 | 74篇 |
1989年 | 54篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
571.
572.
介绍了长沙市107、319国道绕城公路西南段在路线、路基、路面及排水、桥函、路线交叉方面的优化设计和基本情况。 相似文献
573.
欧洲F1方程式赛车大奖赛于2008年8月在西班牙巴伦西亚市港口环线上举行。该环线上原有1座立面转体开启闭合钢结构桥梁,桥梁闭合状态全桥长125 m,桥面宽净8 m。受城市交通规划的影响,该桥为已经放弃使用的原有轨道及公路交通两用桥。开赛之前,依据F1赛事技术要求,需要对原有桥梁实施加宽改造方能满足F1赛车需求。另外,根据巴伦西亚城市建筑规划要求,改建后的新桥要求为平面转体桥。在对原有桥梁恒活载与所需F1赛道桥梁恒活载对比分析的基础上,认为原桥主要钢构件可以利用,改建新桥在循环经济理念指导下实施。改建后的新桥利用原桥钢材95%,利用原有桥梁转体机械构件50%(包括桥梁跨中锁、桥头锁等构件)。改建后的新桥闭合状态全桥长135.2 m,桥面净宽18 m。 相似文献
574.
豆罗枢纽跨线桥是一座互通上大桥,主桥跨径组成为(35+60+35)m,采用变截面预应力混凝土连续梁桥,本桥可能是第一座边、中跨采用差异化施工的连续梁桥,目前还未见到国内、外有修建的同类桥梁的情况介绍。本桥虽规模小,但技术复杂程度高。因此对此类桥梁的设计、施工研究是必要的。 相似文献
575.
针对钢管混凝土系杆拱桥的结构特性,简要介绍了其质量检测和承载能力评定方法,详细论述了钢管混凝土系杆拱桥的养护技术要点,对维持桥梁寿命及安全运营有着重要的指导意义。 相似文献
576.
577.
578.
针对传统钢板组合梁桥湿接缝焊接工程量大、安全储备较难保证等问题,提出横向U型筋湿接缝结构,研究其受力可靠性。考虑横向U型筋不同搭接形式及长度,选取并制作支座墩顶中间位置横向U型筋湿接缝试件进行静力拉伸试验、支座墩顶钢主梁位置横向U型筋湿接缝试件进行动力疲劳试验,分析试件裂缝发展、破坏形态和钢筋应力的变化规律。结果表明:静力拉伸试验下,横向U型筋湿接缝施工缝处会较早产生裂缝;横向U型筋采用焊接或增加搭接长度可减小钢筋平均应力。动力疲劳试验下,混凝土开裂会造成横向U型筋应力转移,开裂荷载附近横向U型筋应变变化较为明显,开裂后横向U型筋应力呈非线性增长。静、动力试验过程中,横向U型筋结构裂缝发展及钢筋受力均满足设计要求,力学性能较好。 相似文献
579.
在地质条件较好的情况下,某立交工程3×30m预应力混凝土连续梁,通过两种不同的配束思路进行计算对比分析,充分体现了仅配置腹板束方案的优越性。 相似文献
580.