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351.
352.
353.
长城岭隧道是双向6车道大跨度连拱隧道,最大埋深为5m,下穿古齐长城遗址,为了保证地表文物不受施工扰动破坏,地表沉降控制尤为重要.通过地质力学模型试验,按照施工设计开挖和支护方式对施工过程中产生的地表沉降进行预测研究,分析了施工措施对地表沉降的影响规律,得到了地表沉降的量值和分布特征. 相似文献
354.
张永利 《石家庄铁道学院学报》2012,(1):68-70
针对大跨度浅埋软弱围岩隧道施工问题,分析了双侧壁导坑法和微台阶留核心土法的技术特点和适用条件,双侧壁导坑法施工在控制围岩变形及地面沉降方面优于三台阶法,且产生的围岩塑性区较小,微台阶留核心土法在施工进度、资源利用、造价、工序转化及施工难度方面具有优势。结合工程实例,证实仅在围岩具有自稳能力并且可以机械开挖时,可以优先采用微台阶留核心土法,其它条件下宜采用双侧壁导坑法。 相似文献
355.
王小飞 《铁道标准设计通讯》2024,(1):87-95
新建甬舟铁路西堠门公铁两用大桥连接金塘岛和册子岛,桥位处海域宽2.7 km,最大水深93 m,地形复杂,桥梁设计难度大。为研究超长大跨度公铁合建桥梁合理结构体系,结合地形地质条件,选取主跨1 500 m悬索桥、斜拉桥及斜拉悬索协作体系3种桥型方案,对上部结构设计进行详细介绍,并从静力性能、动力性能、经济性能等方面对不同结构体系进行对比分析。研究表明:(1)与斜拉体系相比,协作体系桥可减小30%~50%的主梁内力和60%的桥塔内力,一定程度上解决了加劲梁承受巨大轴压力造成屈曲问题,并有效减小了桥塔规模;(2)与悬索桥相比,协作体系可减小50%的主缆内力,主缆钢丝和锚碇的工程量相应减小,施工难度得以降低,同时协作体系扭转频率更高,降低了结构在较低风速下发生涡激振动的可能性;(3)斜拉悬索协作体系能够充分发挥斜拉结构和悬索结构的组合优势,实现超大跨度的同时具有较大的纵向刚度和竖向刚度,满足铁路行车对结构刚度的要求;(4)对于主跨1 500 m级超长大跨度公铁合建桥梁,斜拉悬索协作体系经济性更好。 相似文献
356.
连续刚构桥动力特性是桥梁结构动力分析的前提和基础。以一高墩大跨度连续刚构桥为研究对象,运用有限元软件ANSYS建立其有限元模型,分析其结构参数对动力特性的影响。分析表明:1)主梁刚度增大,各阶振型频率也随之增大,且侧弯和竖弯振型的频率变化较为明显,对纵飘振型影响较小;2)桥墩刚度的变化对侧弯和纵飘频率影响较大,而对竖弯频率影响相对较小;3)纵向约束弹簧刚度对竖向和横向各阶频率无任何影响,但是可以显著增加纵向频率。 相似文献
357.
悬臂浇注工艺在桥梁施工中的应用十分广泛,主要因为其施工工序相对简单和经济,而且不受施工场地限制.结合工程实践经验介绍大跨度桥梁悬臂浇注施工的关键工艺,可供类似拱桥施工参考. 相似文献
358.
359.
张科 《交通世界(建养机械)》2013,(21):205-206
当今.随着我国公路运输事业的飞速发展.我国高速公路桥梁建设技术水平也迅速提高,逐渐建成了不同结构形式的大跨度悬索桥、斜拉桥、拱桥等.但是由于交通运输量大幅度增加,行车密度和车辆荷载也越来越大,加上现有的公路桥梁中.有相当一部分等级比较低.远远不能满足交通运输的需求,因此, 相似文献
360.
随着我国科学技术的不断进步,公路桥梁建设越来越多。薄壁空心高墩作为桥梁工程的下部结构,其施工工艺复杂。在高墩施工中正确选用合理的施工工艺十分重要,吊装设备与模板的配套上,钢筋、模板的安装质量,混凝土的施工质量,施工过程的安全控制,是决定整个翻模施工质量和效益的关键。因此,必须加强总体施工安排、翻模模板加工、安装、混凝土浇筑、拆模、养护等方面采取具体的施工措施,从而在确保施工工期的同时可以节省投资,此外,还必须在科学管理理念的指导下,设置专门的管理组织,采用高效的管理机制对施工现场的各种生产要素进行组织协调,保证建筑施工的有序进行,最终实现任务目标,从而创造一定的推广价值。 相似文献