大跨度小净距隧道进口段施工技术及病害处理

主要介绍了针对鹤上隧道左右两洞进口段的不同情况而采取的不同开挖施工方法,左洞采用双侧壁导坑法、右洞采用上下台阶法开挖;隧道贯通后,在隧道进口段出现拱部渗水、裂缝和拱顶沉降偏大等现象,通过对拱部进行小导管注浆,裂缝处采用系统锚杆配合喷射砼对局部围岩进行加固,防止裂缝进一步发育,监测数据表明病害处理措施有效.     

大跨度箱型拱桥施工测量技术

引言 对于桥梁施工来说,施工测量是所有施工工序的前列,同时其施工质量对于桥梁的后续施工具有直接影响。尤其是桥梁施工测量放样十分重要,其施工测量放样的质量不仅关系到工程的施工精度、进度和效益,还关系到桥梁的运营安全性。以下将结合某跨度桥梁工程实例来详细探讨桥梁施工测量的具体实施过程,为同行提供借鉴。     

大跨度拱桥在地震行波作用下的影响

基于多点激振理论和拟静力位移概念分析大跨度拱桥纵平面的行波效应，考虑恒载起点的ｐ－Δ效应及几何非线性的影响。采用逐步积分法，算例表明、地震行波作用对大跨度拱桥影响很大，工程设计应予以重视。     

特大跨度隧道双侧壁导坑法施工步距优化分析

大型机械在特大跨度隧道施工中易产生导坑施工步距加大等问题。以厦门机场高速公路巷东隧道工程为例,采用数值分析结合现场实测的方法,针对双侧壁导坑法施工中存在的导坑尺寸偏小、无法满足机械化施工操作空间、工效低等问题,通过扩大各导坑上下台阶的步距,增加掌子面与二衬的间距,提高了洞内机械化作业水平。数值分析表明,优化方案中初支轴力只有个别点的压应力增加较多,大部分的轴力及剪力变化幅度在4%以内,初支弯矩极值降低6%;围岩位移及初支结构内力极值变化都不大,处于合理范围内。地表沉降监测表明,最大沉降值为9.1 mm,最大变化速率为0.5 mm/d,均未超过允许范围,且沉降总体上趋于稳定。     

高铁大跨度斜拉桥上无砟轨道变形适应性理论与试验研究

高速铁路大跨度斜拉桥应用无砟轨道可提高线路平顺性和稳定性,消除线路的潜在限速点,统一轨道类型,减少轨道线路运维成本,是我国高速铁路的重要技术创新。依托世界首座无砟轨道大跨度斜拉桥-昌吉赣客专赣州赣江特大桥,建立大跨度斜拉桥-无砟轨道体系精细化有限元分析模型,探明了大跨度斜拉桥-无砟轨道一体化体系的变形特征,设计并制作了大跨度斜拉桥上无砟轨道变形适应性的等效比例室内试验模型,开展了大跨度斜拉桥上无砟轨道变形适应性理论与试验研究,对比分析了大跨度桥上无砟轨道的不同长度、隔离层类型及布置方式的影响,研究了在各类变形条件下大跨度斜拉桥上无砟轨道的变形跟随性和协调性。研究结果表明：大跨度斜拉桥梁端转角和主梁整体挠曲变形仍可依据现行规范中的中小桥梁相关限值进行控制;应合理控制斜拉桥主梁节间的局部变形,避免桥上无砟轨道层间出现脱空离缝;提出了大跨度斜拉桥上单元式无砟轨道设置橡胶隔离层的技术方案,论证了橡胶隔离层的应用效果,建立了桥上无砟轨道橡胶隔离层的“缓冲作用”理念和轨道层间“隔而不离”的设计目标,显著提高了桥上无砟轨道的变形适应性;本文研究成果可为高速铁路大跨度斜拉桥上无砟轨道的推广应用提供技术...     

钢结构行业竞争环境分析及对策

本文从不同层面分析了钢结构行业竞争的现状并提出相应的对策。     

Y髻沙大桥钢结构焊缝裂纹的解决

对材质为16Mnq的钢管焊接过程中根部焊缝出现的焊接裂纹进行理论分析，并通过试验加以验证，初步确定了根部焊缝裂纹的成因，并提出相应的防止措施。     

合肥中铁钢结构有限公司简介

合肥中铁钢结构有限公司是中铁四局集团一个子公司，是集设计、制作安装为一体的钢结构专业施工企业，具有钢结构工程专业承包壹级资质、钢结构专项设f426.9计乙级资质，系中国建筑施工企业协会、中国建筑金属结构协会、中国钢结构协会团体会员单位。     

唐白河大桥2孔64 m钢桁梁的换架技术

铁路桥梁的换架牵涉运营安全,是既有线施工控制的重点和难点.唐白河大桥2孔64 m钢桁梁换架,由于梁体重量和跨度都很大,对施工方案提出了更高的要求.结合此次换梁的成功实践,介绍类似大型梁换架的施工方法、步骤及经验教训等.     

跨北京二环路96 m双线钢桁梁顶推施工技术

介绍了京津城际铁路96 m双线简支钢桁梁跨越北京市二环路的顶推施工.顶推距离124 m,导梁长度48 m,顶推总质量为1 467.2 t,顶推最大跨度为64 m.千斤顶为2台150 t的连续顶推千斤顶,间断式下滑道.顶推施工中采用夜间间断性封闭二环路的措施,以减少对交通干道二环路的影响.