快速区段接触网锚段关节的选用分析

1引言 随着我国铁路跨越式发展，近年来加紧了对提速区段的电气化改造。到目前为止，我国现有的电气化铁路接触网标准，只能适应120km／h以下的速度要求。对超过120km／h及以上的电气化接触网的有关标准尚未明确统一。兰武二线的设计时速为≤160km／h，主要是参考哈大线电气化改造中所引进的德国Re200型电气化技术标准。本文着重分析兰武二线电化改造中锚段关节的选用。     

单线区段车站到发线电码化设计探讨

简述单线区段到发线车站电码化的设置原则,对到发线叠加ZPW-2000系列电码化设计的2种主要类型进行分析,对电路存在的问题提出改进意见,进行小结。     

曲线区段采用D型便梁加固线路施工技术的探讨

D型便梁在既有线施工过程中已得到广泛的应用，采用便梁加固线路的目的是确保既有线不中断行车并尽可能减少施工慢行，为铁路运输创造最大效益，就实践中曲线区段下采用D型便梁加固线路进行探讨，可为类似的工程提供施工经验。     

邻近车站DX3型区间道口报警电路的应用分析

在半自动闭塞区段，邻近车站的区间道口采用DX3型区间道口信号电路（以下简称DX3道口电路）时，对于区间一侧，按其标准电路设计即可；但对车站一侧，因道口距车站所处的位置不同，其报警信息的采集方式也有所不同。     

电气化铁路JYF型货物绝缘软盖板

电气化铁路 JYF 型货物绝缘软盖板是一种以新型材料制造的绝缘覆盖物,是电气化铁路超限货物(超高)必备的防电装备。经检验,该产品具有良好的柔韧性、抗拉性和阻燃性,在安装和运输过程中具备较强的适用性和安全性,能够满足铁路电气化区段超限货物运输的特殊需求。该产品的使用可进一步提高电气化铁路超限货物运输效率和运输能力,为铁路电气化区段超限货物的安全运输生产提供可靠保障。该项科技成果于2004年11月通过铁道部鉴定。     

TW-Ⅰ型驼峰自动控制系统存在问题及改进

通过对娄底驼峰几例存在问题的分析，论述了TW-Ⅰ型组态式驼峰自动控制系统在现场使用中的不足，并提出了改进措施。     

桥隧区段贯通地线改进建议

2007年5月侯月线某区间发生4架信号机灭灯,3架信号机点红灯,11个轨道区段红光带等故障.经检查为1条44芯区间电缆在接头处烧损,故障延时2h29min,对运输秩序影响较大.故障地点示意图如图1所示.     

艾沙江·阿不力兹:迎风而上保民安

<正>一年365天,有2∞多天是大风天气,有时瞬间风力达到11级以上。新疆交警总队高等级公路支队吐鲁番大队辖区的小草湖及三十里风区气候恶劣,交通事故发生概率高。"风起巡逻、风大管制","先人后车、先轻后重",吐鲁番大队民警使用这样的口诀,屡屡化险为夷,赢得广大司机的称赞。总结出这套口诀的正是交警大队副大队长艾沙江·阿不力兹。刚参加工作时,将近1.8米的个头、90公斤重的艾沙江出警时,经常被大风吹倒。大风天气他们都不戴帽子,否     

四显示自动闭塞与铁路大提速

自1997年中国铁路第一次大提速开始，到今天正在紧张筹备当中的第六次大提速，全路设备和技术水平也随着提速而不断提升。现在，中国铁路提速线路中绝大部分复线自动闭塞区段都已经实现了四显示自动闭塞。为什么提速线路要使用四显示自动闭塞呢？这还得从自动闭塞的发展说起。