暴走沙漠 仰望银河 “玩大点”第二季

什么叫"玩大点"?其实就是一种精神,突破自己、走出自己北京高润仁和公司组织的"玩大点"系列活动这次走进了库布其沙漠。8月2日-4日,在白天酷热晚上凉爽的沙漠里,我们不但驾车翻越了一座又一座沙丘、徒步走过一道道线条优美的沙梁,更在漆黑夜里见识了灿烂的银河。沙海冲浪这天上午,我们的车队由夜鸣沙景区向库布其沙漠深处进发。"夜鸣沙"的由来,传说这里的沙丘在深夜的大风天气里往往会发出嗡嗡的鸣叫声。但能够遇上一次鸣沙,实在不容     

"某A1轮"沉没事故调查

某年12月21日,浙江省某海运有限公司所经营的“某A1轮”在龙口港一号锚地锚泊避、抗大风期间倾斜,在起锚移船过程中倾覆沉没。船上14名船员中有1人获救、13人失踪。     

第六次提速区段沿线环境卫生调查

第六次提速时速200km及以上区段总延展长6003.9km,存在垃圾污染343处,其中生活垃圾265处,建筑垃圾78处,平均每公里存在垃圾污染0.057处。沿线垃圾除对环境造成污染外,还影响行车安全。在进一步落实卫生责任制、加强宣传教育的同时,应积极与地方政府沟通协调,共同做好提速区段垃圾污染治理工作。     

提速区段具有多个车场的车站信号显示关系

在沈阳哈尔滨区段提速改造工程中，开原站集中控制3个车场及1个线路所，是一个上、下行均有3个进站口的车站。如图1所示。该站进站信号机、出站信号机以及各场之间进路信号机的显示关系比较复杂，按照TBl0071-2000《铁路信号站内联锁设计规范》第2．2．3条“在列车速度大于120km／h的区段，当采用速差显示自动闭塞时，应重新定义地面信号显示的速度含义。进站与接车进路信号机的显示应符合速度含义的要求……”，提速区段的信号机显示设计标准需要设计者根据规范自行掌握。下面就实际设计中遇到的几种特殊情况，分别加以分析说明。     

铁路提速区段中间站行车安全评价的研究

分析影响铁路提速区段中间站行车安全的主要因素,基于系统工程理论,从人员安全、设备安全、环境安全及基础安全管理保障4个方面,确立铁路提速区段中间站行车安全评价指标体系。采用模糊层次分析法,建立评价模型,对铁路提速区段中间站行车安全保障做出模糊层次评价。     

大风天气下大型船舶撤离洋山港外航道可行性的探讨

根据洋山港自然、地理条件，运用目前在航道论证方面已经比较成熟的船舶操纵模拟器，有针对性地对大风天气下大型船舶撤离洋山港外航道疏浚段的可行性进行研究；根据所选5250TEU和8000TEU大型集装箱船舶的模拟船型撤离外航道疏浚段模拟试验的结果并基于航迹带概率分布对试验数据充分和系统分析的基础上，提出了大型船舶安全撤离外航道疏浚段的可行性，为洋山港大型集装箱船舶在大风天气下安全撤离外航道疏浚段提供比较科学的参考依据。     

10月份水上交通事故四项指标全面下降

从交通部海事局了解到，10月份，全国共发生水上交通事故18起、死亡和失踪11人、沉船10艘、直接经济损失570万元，同比分别下降了53．2％、54．2％、28．6％、84。6％。1至10月份．水上交通事故四项指标同比也全面下降，分别下降了1212％、7．3％、3．9％、7．1％。10月份，我国沿海多大风天气。“十一”黄金周和党的十七大召开期间，全国海事系统认真做好水上安全监管工作，重点做好防大风的预防预警和应急处置工作。     

站内轨道电路适应列车运行速度要求的分析

在我国电气化区段,站内采用25Hz相敏轨道电路,其接收设备有2种：一种为97型JRJC1-70/240二元二位继电器＋JWXC-H310型缓动继电器的执行继电器;另一种为微电子相敏接收器JXW-25A（B）＋JWXC1-1700型执行继电器.为了抗电化50Hz的干扰,在设计时都有一定的缓吸、缓放时间.本文根据设备提供的参数,分析它们能适应的列车速度.     

石太线特殊区段GSM-R系统无线解决方案研究

根据既有铁路石太线扩能改造工程,提出既有石太线与石太客专并线、交叉区段GSM-R系统无线解决方案,通过理论分析、工程经验及现场测试进行方案比选,为后续的工程提供参考。     

东营南区段站（预留万吨）布置方案的研究

通过对东营南区段站地理位置、地方意见及车站作业的分析，通过比选确定出东营南区段站推荐方案的布置形式。