全文获取类型
收费全文 | 633篇 |
免费 | 18篇 |
专业分类
公路运输 | 54篇 |
综合类 | 45篇 |
水路运输 | 75篇 |
铁路运输 | 469篇 |
综合运输 | 8篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 23篇 |
2022年 | 17篇 |
2021年 | 23篇 |
2020年 | 6篇 |
2019年 | 6篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 12篇 |
2014年 | 31篇 |
2013年 | 24篇 |
2012年 | 22篇 |
2011年 | 40篇 |
2010年 | 40篇 |
2009年 | 30篇 |
2008年 | 47篇 |
2007年 | 26篇 |
2006年 | 41篇 |
2005年 | 26篇 |
2004年 | 34篇 |
2003年 | 36篇 |
2002年 | 30篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 16篇 |
1999年 | 15篇 |
1998年 | 15篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 8篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有651条查询结果,搜索用时 890 毫秒
491.
风速预测是风致灾害预警的关键技术.针对高铁大风预测中延迟性和误报的问题,提出一种基于完整集合经验模态分解(CEEMDAN)和长短期记忆神经网络(LSTM)的组合预测模型对高铁沿线风速进行预测.为了减少预测模型的复杂度和提高模型预测精度,原始风速数据用CEEMDAN分解并利用样本熵(SE)理论将分解出的分量按照样本熵近似... 相似文献
492.
493.
494.
合理的摘挂列车开行方案能够有效提高区段内车流组织水平和设备使用效率。摘挂列车开行方案除受区间通过能力、车站设备能力、车流量分布等因素的影响外,还与是否开行区段列车有关。根据区段列车和摘挂列车的运行特点,通过分析区段与摘挂列车运行过程中的车小时消耗以及对区间通过能力的影响,建立以区段列车和摘挂列车的集结车小时和运行车小时、摘挂列车在站停留车小时和停站次数最小化为目标函数的优化模型。最后结合数值算例,利用优化软件对模型进行求解,得出总车小时消耗最少的车流组织方案,验证了模型的可行性。 相似文献
495.
曲线区段外轨超高会导致机车与受电弓倾斜,引发接触线偏磨.本文结合某普速铁路情况分析计算了不同外轨超高条件下的接触线偏磨量.计算表明:在弓网动态运行平稳时,曲线区段接触线偏磨不会引发弓网故障,若曲线区段定位器坡度角为0°甚至为负数,接触线偏磨深度极值将迅速降低造成撞击隐患;接触网施工误差、随机风荷载、列车振动均会影响弓网动态运行平稳性.为确保弓网安全运行,研究了接触线偏磨的相关影响因素,分析了定位点前后第一吊弦位置、拉出值大小、跨距大小对缓解接触线偏磨的影响,为高速铁路接触线偏磨问题分析提供借鉴参考. 相似文献
496.
利用风资源评估软件Meteodyn WT分别模拟京沪高铁沿线江苏段大胜关43个站点和阳澄湖23个站点2016~2018年瞬时风速数据,分析2地区风况特征,为京沪高铁安全行车、防风设计及优化站点布局提供依据.研究结果表明:2地区大风发生频率峰值均在下半夜,并且午后大风波动显著,秋季尤为明显;受气候和地理环境等影响,春季、秋季分别是大胜关和阳澄湖强横风高发季节,其中大胜关沿线在日出至正午时段易受强横风的影响,阳澄湖则需重点关注区域Ⅰ沿线运行;大胜关沿线在站点1~5和12处增设监测站点,并在站点1~5南北侧设置挡风墙,除站点13~17和32~36之外北侧亦需挡风墙.阳澄湖沿线合理布设站点,并在北侧设置挡风墙;高铁沿线在沿江、湖泊等地区切变指数小,风速大,易受强横风影响,而在平原、山地等粗糙地区则相反. 相似文献
497.
分析了传统CBTC(基于通信的列车控制)系统下计轴及其子系统在使用过程中所出现的问题,提出了基于信标的列车次级定位系统应用技术.该技术采用既有ATP(列车自动防护)系统的地面应答器,通过车地系统结合的方式,为CBTC系统提供了一种新的列车次级定位检测方案.该技术与计轴系统具有相同的安全等级.基于上海城市轨道交通超大网络的运营管理需求,进一步对基于信标的列车次级定位系统的架构及应用场景进行研究.应用效果表明,基于信标的列车次级定位系统能实现正线信号控制区域的无计轴化,具有简化系统结构、便于安装、抗干扰能力强,以及可减少设备维护工作量、降低维护综合运营成本等优点,是未来新线线路建设和既有线路改造的首选. 相似文献
498.
499.
关于区间贯通地线屡次被盗的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
贯通地线作为安全地线、屏蔽地线和防雷地线的综合地线,其作用非同一般。它对于保证信号设备安全、避免雷击、防止外界电磁场对信号的干扰都有非常重要的作用。特别是电气化区段,其接地的好坏还影响着维修人员的人身安全。[第一段] 相似文献
500.
李堂成 《城市轨道交通研究》2007,10(5):49-52
结合南京地铁1号线工程实例,介绍了西门子准移动闭塞信号系统中安全区段的概念,以及计算安全区段需要考虑的各种因素,并用调试过程中的实例对安全区段进行说明.安全区段由信号系统根据工程数据进行计算和配置,用于运行列车之间的安全分隔,在确保列车安全运行的情况下兼顾行车效率.安全区段由列车自动保护系统提供,对于固定停车点也可由联锁系统提供.安全区段的计算需要考虑现场轨道线路数据、车辆数据以及信号系统相关数据等. 相似文献