合蚌客专接入合肥枢纽GSM-R系统优化及运营安全方案

以合肥至蚌埠客运专线项目作为研究对象,该工程在合肥枢纽GSM-R系统无线覆盖设计和频率规划非常困难。对高速环境下的GSM-R移动通信系统接入既有速度不同、列控等级不同、GSM-R,系统承载的业务也不同的线路进行探讨,提出解决方案。同时为确保高铁通信设备的安全,保障已运营线路稳定、可靠的安全行车,新建线路接入时需对既有线路核心设备安全运营方面进行考虑,采取保障运营安全措施。     

关于交叉渡线联锁问题的探讨

1 2个轨道电路区段的交叉渡线 一直以来,大部分交叉渡线图形如图1所示,将交叉渡线分成9-15DG和11-13DG两个轨道电路区段。在联锁电路的处理上,经由9/11道岔反位的进路,均要求13/15道岔防护到定位,一方面是防止排列出经由9/11道岔反位的同时又排列了13/15反位交叉进路,发生冲突;     

监测维护终端在轨道电路故障维护中的应用

作为客专ZPW-2000A轨道电路系统的子系统,监测维护终端给轨道电路的故障维修带来很大的便利。本文列举了两种典型故障的解决方法。     

终结篇 战胜恶劣条件 应对湿滑、酷暑和严寒

一个优秀的赛车手在任何天气和路况下都可以很好地控制赛车,无论路面是干燥还是湿滑,天气是炎热还是寒冷,甚至是刮大风。优秀赛车手在任何情况下都能发挥出最佳水平,这就证明了他已经领悟和掌握了控制赛车的基本技巧。一个能够从容应对各种状况的车手,很有可能在整个赛季的收官战上,站上最高的领奖台。     

关于有绝缘轨道电路“死区段”问题的探讨

“死区段”是指轨道电路中2根钢轨间经轮对轧接而无分路效应的一段线路。有绝缘轨道电路“死区段”的产生，受道岔结构、电化区段交叉渡线增加绝缘节等诸多因素影响。由于机车、车辆停留在轨道电路“死区段”内时，得不到分路检查，就有可能造成错误转换道岔或开放信号，甚至构成严重的行车事故。为此，加强对有绝缘轨道电路“死区段”的管理，是确保铁路行车安全的重要技术手段。     

2006版《铁路信号维护规则》解读（十三）

修订后的本章与原内容的区别之处，在于依据国标规定，取消了道口信号机的白灯显示，增加了道口遮断信号机、单线区段标准道口设备布置及相关器材技术标准等。本章重点说明以下内容。     

电气化区段地电流对通信协议转换器、路由器的影响

京沪线济南至徐州段电气化改造工程自2006年7月开通以来,发生多起烧毁牵引变电所、分区所通信协议转换器及路由器现象,经现场调查发现地电位差及地电位升高对通信协议转换器及路由器影响较大.     

敢立潮头唱大风——记二炮后勤训练大队特种车驾驶员训练队队长万成仁

<正>从政工干部到司训教头,他把教学搞得有声有色;从开始不懂到现在精通,他把技术研究得透透彻彻;从只练技能到军技兼通,他把学员培养成了战斗尖兵。第二炮兵后勤部所属后勤训练大队特种车驾驶     

宁芜铁路在南京主城区段将改建为地铁8号线

2012年6月23日,记者从南京地铁指挥部了解到,地铁8号线的建设目前已被提上日程,有望"十二五"期间开建。宁芜铁路今后定位是货运专线,改线下穿南京南站,而原有的废弃铁路改造为地铁8号线,平交道口将采用高架或隧道形式,确保主城区交通通畅。地铁8号线初设26个站点,其中从板桥南站到沧波     

风环境下的列车空气阻力特性研究

采用风洞试验方法研究大风环境下列车(由头车、中间车和尾车组成)空气阻力特性,得到风速、风向、列车速度与列车空气阻力之间的关系式.研究结果表明:顺风使列车空气阻力骤降,相当于大风对列车产生非常大的助推力;逆风使列车空气阻力增加,相当于大风对列车产生附加空气阻力.列车空气阻力随小角度风向角的增加而迅速增大,此时,头车空气阻力系数与风向角或风车速比均呈二次方关系增加,而中间车和尾车的空气阻力系数与风向角或风车速比均呈三次方关系增加;当风向角达到一定值时,列车运行速度、风速、风向耦合作用使列车空气阻力达到最大值,此后,列车空气阻力不仅不再随风向角的增加而增大,还有可能随其增加而降低.