驰骋晋南

我是个对古建筑很感兴趣的人,所以当我把自驾驴友们俗称北线的悬空寺、五台山、应县木塔、云冈石窟走了个遍以后,目光开始往南发展。太原是山西南北两线的分界和中转站。从北京出发,经保定到石家庄再往西就是太原了,一般7、8个小时就能到。     

地铁车站与立交桥施工顺序对车站主体结构的影响研究

针对太原地铁西涧河车站和立交桥实际工程案列,为了探明二者施工顺序对车站主体结构楼板、车站框架柱的受力与变形的影响。运用大型有限元软件MIDAS/GTS建立精细化的三维模型,模拟“先桥后站”与“先站后桥”施工全过程,分析主体结构楼板及格构柱的力学特性。结果表明:底板竖向位移对站桥的施工顺序较中板和顶板更为敏感,“先桥后站”底板位移显著小于“先站后桥”施工的底板位移,两种方案施工下中板、顶板变形均表现为格构柱处隆起,柱点周围下沉;两种施工顺序下车站底板弯矩差别最大,顶板次之,中板变化最小,施工顺序对底板横向弯矩、纵向弯矩差异百分比分别为88.41%,89.73%;“先桥后站”格构柱的受力及变形均小于“先站后桥”施工工序,其中变形更加敏感,格构柱最大水平位移的差异百分比达到53.02%。     

历史档案的价值再现

西安理工大学前身是北京机械学院和陕西工业大学于1972年合并组建的陕西机械学院。1994年1月经国家教育委员会批准更名为西安理工大学。北京机械学院的历史可追溯到20世纪30年代,由于     

太原地铁1号线重大工程技术问题研究

太原地铁1号线对于太原市后续轨道交通建设项目具有示范和引导作用,因此需要慎重确定建设标准和工程技术方案。结合工程实际情况,采用对比分析、模拟计算等方法,对于1号线车辆选型和编组方案、长大陡坡地段的列车运行安全性及运行速度、太原站至南内环东街段线路走向及车站分布方案等几个重大工程技术问题进行分析研究,为项目提供专业、科学的决策依据,对于推动太原市城市轨道交通可持续发展具有重要作用。     

太原地铁1号线工程地质条件及主要地质问题研究

结合太原地铁1号线地铁特有的地层岩性、地质构造、岩土特征、水文地质,分析与地铁隧道、车站建设相关的工程地质条件、水文地质条件特征。研究太原地铁1号线的主要工程地质问题,即交城活动断裂、地面沉降、地震液化、湿陷性土。在此基础上,对地铁车站基坑以及区间隧道开挖可能面临的工程地质问题进行分析和研究,得出结论:交城活动断裂带内不宜设置地下车站,地下站基坑开挖易产生流沙、基坑边坡失稳,地面沉降对工程影响不大。     

2014年山西可供外调煤炭为8.36亿t

<正>据国际煤炭网报道,日前开幕的2014中国煤炭市场高峰论坛暨煤炭交易会传出信息,2014年山西可供外调煤炭资源为8.36亿t,同比增加4 241万t。其中,太原局6.22亿t,同比增加4 482万t;北京局6 183万t,同比减少150万t;郑州局1.53亿t,同比减少91万t。本次会议也     

特殊场景下电码化电路设计

太原北站枢纽改造中,遇到列车接车进路上无道岔区段,列车越过防护的进路信号机后直接接入股道、当防护信号机因为某种原因发生突变时,列车冒进防护信号后进入股道接收错误的低频信号。针对列车冒进后错误接收低频信号原因进行研究。通过对常规站型常规电路及常见简化电路作用进行讨论,对冒进后车站作业流程进行分析,总结无法发送禁止码和无法切断发码通道原因。针对原因,提出优化JMJ继电器的励磁电路及优化站型两种可行的解决问题的思路,并对两种思路进行分别进行深化设计进行验证。根据现场实际情况进行比选,推荐优化JMJ继电器的励磁电路方法进行现场实施。     

“车辆轮轴故障救授抬轮器”重载运行试验成功

2007年10月17日，太原铁路局科研所在朔州车务段——里八庄专用线3—4道组织了“车辆轮轴故障救援抬轮器”重载运行试验，并委托太原理工大学工程力学实验中心进行了抬轮器应力、轴温等运行参数的检测。试验采用SS4机车牵引一组牵引式车钩三联挂C80重车，抬轮器安装在机后第6轮对的车轮下。试验运行里程15km，最高运行速度30km／h，往返过道岔6次。试验取得了成功。     

中国北车集团太原机车辆厂

铁道部实施跨越式发展战略以来，为了扩大再生产，提高铁路运输能力，重载和高速成为机车车辆装备技术发展的趋势．也为机车车辆企业适应市场要求，研发精品车型，走科学发展之路指明了方向。在铁道部领导的关心和支持下，工厂坚定了自主研发新型货车的信心和决心．根据铁道部有关技术政策和国内外同类车型的结构特点以及客户的要求。