全文获取类型
收费全文 | 3346篇 |
免费 | 92篇 |
专业分类
公路运输 | 1469篇 |
综合类 | 542篇 |
水路运输 | 933篇 |
铁路运输 | 441篇 |
综合运输 | 53篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 77篇 |
2022年 | 97篇 |
2021年 | 108篇 |
2020年 | 64篇 |
2019年 | 69篇 |
2018年 | 37篇 |
2017年 | 46篇 |
2016年 | 56篇 |
2015年 | 86篇 |
2014年 | 173篇 |
2013年 | 204篇 |
2012年 | 213篇 |
2011年 | 214篇 |
2010年 | 174篇 |
2009年 | 185篇 |
2008年 | 246篇 |
2007年 | 180篇 |
2006年 | 135篇 |
2005年 | 118篇 |
2004年 | 139篇 |
2003年 | 113篇 |
2002年 | 97篇 |
2001年 | 75篇 |
2000年 | 65篇 |
1999年 | 43篇 |
1998年 | 51篇 |
1997年 | 42篇 |
1996年 | 55篇 |
1995年 | 46篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 44篇 |
1992年 | 28篇 |
1991年 | 35篇 |
1990年 | 25篇 |
1989年 | 29篇 |
1988年 | 7篇 |
1986年 | 2篇 |
1956年 | 1篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有3438条查询结果,搜索用时 78 毫秒
71.
超深振捣对混凝土成品质量有害无益,研究超深振捣引起模板侧压力增大的规律,可为规避其害提供依据。为此设计4个混凝土墙体试件,实测在浇筑过程中模板侧压力的变化情况。基于振捣液化和液体压力平衡理论,建立了超深振捣情况下混凝土模板侧压力计算模型,推导了计算公式,并与实验数据进行对比验证。研究结果表明,振捣深度是影响混凝土墙体模板侧压力的重要因素,本文提出的计算模型能很好地预测墙体结构超深振捣位置的模板侧压力。 相似文献
72.
73.
74.
<正>奔驰从来不畏竞争,成熟的生产平台、年轻的设计语言、优秀的动力总成和可靠的四驱系统让GLA天生为赢。奔驰推出新车的速度一直都是自成一派的,说它是反应弧长也可以,说它是追求品质也可以。当宝马、奥迪等品牌早就顺应市场推出紧凑型SUV车型的时候,奔驰的车型却一直都在传说中。终于,奔驰GLA还是来了,并打出"天生无畏"的广告语,看来一场厮杀,不能避免。天生吸睛不得不说,奔驰在广告营销上真的很有一套,当初那个"发明汽车者再次发明汽车"被业界传颂,如今奔驰GLA"天生无畏"的广告也是相当炫酷。记者曾经目睹,有人因为要 相似文献
76.
《水道港口》2016,(6)
为了寻找水力插板透水丁坝群减小坝头局部冲刷的最佳设计参数和布置方案。文章在双丁坝布置的情况下,通过改变第二、三个丁坝的间距,第三个丁坝的挑角、透水率、长度进行单因素试验,得出各单因素与第三个丁坝坝头冲刷坑深度的回归方程。再从每组单因素试验结果中选择最佳试验水平,利用L9(34)正交试验设计表设计4因素3水平的正交试验。正交试验结果表明:4个单因素对第三个丁坝坝头冲刷坑深度的影响为:丁坝长度>丁坝间距>丁坝透水率>丁坝挑角。水力插板透水丁坝群减小坝头局部冲刷的最佳设计参数和布置方案:第一个丁坝长度,第二个丁坝长度,第三个丁坝长度与河宽的比值分别为0.25、0.21、0.21;第一个、第二个丁坝透水率为30%,第三个丁坝透水率为20%;第一、二个丁坝间距与第一个丁坝长度的比值为3,第二、三个丁坝间距与第二个丁坝长度的比值为2;第一个、第二个和第三个丁坝挑角为60°。 相似文献
77.
78.
79.
沉箱结构在海上出运安装之前必须严格做好浮游稳定计算,以选择最佳的出运方式。浮游稳定计算看起来非常繁琐复杂,但是归纳起来不外乎重心、浮心、定倾高度和干弦高度几个参数之间的关系。文中为通过理论与实际工程相结合,对计算过程给与展示,希望能给大家在工程中有所启发。 相似文献
80.
针对软弱地层盾构隧道管片脱出盾尾后出现的上浮问题,分析盾构施工过程中管片上浮的诱因,得出软弱地层中管片的上浮主要是地层应力重分布产生的地基回弹力引起的。在此基础上建立隧道开挖动态模型,分析隧道上浮量变化规律以及地层特性对管片上浮量的影响规律,得出地层弹性模量和管片上浮量呈一定的指数关系,且弹性模量对管片上浮量的影响远大于地层黏聚力和内摩擦角。通过力平衡理论计算盾构开挖引起的地层回弹力、管片上浮量以及隧道上浮影响的地层高度范围,并通过对珠江狮子洋工程管片上浮量的计算与实测对比,证明该公式的合理性,为盾构隧道工程中考虑地基抗力引起的管片上浮量预测提供一种新的方法。 相似文献