软土地区下穿运营高铁通道工程关键技术研究

天津市武清区某城市干道下穿高速铁路及普速铁路立交工程是我国首例下穿运营高铁的通道工程,具有安全风险高、工程技术复杂、施工难度极大等特点。以高速铁路为研究对象,针对其软土地区及临近运营高铁等特点,分别对工程防护设计与安全评估技术、高压旋喷桩施工和开挖对桥台影响试验、全封闭止水、开挖、顶进施工技术以及监测技术进行了深入研究和测试,取得了大量宝贵的试验和实测数据,提出一整套软土地区临近高铁工程的安全评估和防护技术、监测技术和施工方法。研究结论:针对降水、开挖、打桩等关键工序进行安全评估计算分析是必要的;采取"分段开挖、边挖边压、上下分层、同层分片、逐片推进"施工措施,及"及时封底、分段浇筑"施工模式,可有效降低施工对高铁工程沉降变形的影响;旋喷桩施工对高铁影响较大,施工时需要注意控制压力,尽量在15 m以外。     

新业态下城市轨道交通项目评估探讨

阐明城市轨道交通项目评估是政府投资基础设施建设程序中的重要环节,在国家发展改革委审批建设规划、省级发改部门审核可行性研究的背景下,认为评估机构需要正确定位、客观公正、实事求是地进行评估,建立能够保障专业知识正确运用的评估管理机制,并且要抓住轨道交通行业的建设管理特点,明确各阶段评估重点,以真正发挥评估的作用。     

基于时效质量鉴定成本的列车运行控制系统测试评估

针对列车运行控制系统的质量安全测评工作,一般采用基于质量成本的评估方法。目前,已有的质量成本评估方法主要关注点在于追求降低测试质量成本,却忽略了项目对时效性的需求。引入时效维度,建立基于时效因子的测试质量成本评估模型,并应用于城市轨道交通列车运行控制系统的测试过程评估。利用自适应遗传算法寻找到的最优解表明,在满足时效性的条件下,可有效地改善现有的测试质量成本,为测试过程的评估提供了更好的参考。     

岩溶隧道突水突泥预报综合评估

基于层次分析法建立岩溶隧道突水突泥预报综合评估的模型,分析发生突水突泥的地质因素、综合预报方法及预报解译因素,通过对它们之间联系的剖析,研究各项预报解译因素在评估突水突泥中的影响权值,根据不同预报解译因素的评价,结合其在整个评估体系的影响权值,得到被评估段落的突水突泥的综合评估结论。研究表明,基于层次分析法的评估可以灵活系统的根据综合预报的各项解译因素,综合评估岩溶段落突水突泥发生的可能性,可灵活应用于动态实时综合预报评估。     

浅谈工程安全管理在铁路信号产品中的应用

简要介绍了工程安全管理的.内容,以及安全管理中安全评估对于铁路信号产品的必要性,并以ZPW-2000A型无绝缘轨道电路设备产业化阶段安全评估工作为例,重点介绍了安全评估中安全计划、风险评估、安全需求获得等关键步骤.     

铁路建设项目节能评估的探讨

根据国家对固定资产投资项目节能评估的紧迫要求,以及目前铁路建设项目节能设计、审查现状,结合铁道部重点科研项目《高速铁路建设节能减排重点技术研究》及《铁路“十二五”节能规划研究》,从铁路工程实际出发,提出铁路建设项目节能评估的工作步骤和评估要点。     

高性能三相交流传动机车的开发

本文介绍交流传动内燃机车和电力机车从开始试验研究到进入批量生产的发展过程;重点介绍庞巴迪公司TRAXX机车平台在开发电力机车和内燃机车方面的优势;对影响未来高性能交流传动机车发展的各种因素进行了评估。     

多振型效应对铁路高柔桥墩弹塑性地震响应的影响

对FEMA356和ATC-40中考虑多自度效应的非线性静力分析法进行改进。并在FEMA440考虑土-结构相互作用能力谱法基础上,以我国西南某铁路特大桥桥墩为研究对象,选取与我国《铁路工程抗震规范》Ⅱ类场地相符合的80条强震记录,利用FEMA440性能点轨迹法求解高柔桥墩结构延性及性能点;并与80条强震记录非线性时程分析计算结果平均值进行比较。验证本文改进的非线性静力分析法反映高柔桥墩多自度效应的合理性,及考虑土-结构相互作用能力谱法在铁路桥梁工程中应用的可行性。     

大跨径连续刚构桥安全性评估的综合分析方法

结合不确定层次分析法、考虑专家评判水平群判断理论、加权集值统计理论、重心决策理论和变权原理,提出桥梁安全综合评估方法。阐明该方法涉及的安全性能评估流程、指标体系、评估权重、指标评语及其确定方法等问题。该方法可考虑安全性评估过程中模糊性、不确定性和不均衡性,使安全评估过程更趋可靠。采用该方法对八尺门连续刚构桥进行安全性能评估,结果表明:日常天气下该桥综合得分为95.422,台风天气下综合得分为95.466,汶川地震后综合得分为95.637,安全状态均为良好,"韦帕"台风和汶川地震对八尺门安全性能基本没有影响,这与现场检测结果相符。     

深厚软土层CFG桩板复合地基加固效果评估

哈大客运专线DK217+241.66~DK219+005.68段新营口车站路堤位于滨海相沉积地基上,其松软土、软土厚度超过55 m,在此深度内没有较好土层可作为CFG桩持力层。地层的中、上部分广泛分布有松软土、软土,具有灵敏度高、厚度大、地下水位高、压缩性大、渗透性小的特点,地基承载特性和变形特性对客运专线路基工程极为不利。在CFG桩板复合地基施工过程中,遇到了严重的扩孔、窜孔及桩头下沉问题,虽然最终采取"隔三打一"及调整CFG工艺参数等措施解决了问题,但极大地降低了施工效率,复合地基的施工时间几乎延长了1倍。面对如此困难的复合地基施工现状,对地基的预测工后沉降是否能达到规范要求并没有十分的把握。鉴于此,由中铁五局和西南交大岩土工程系组成的专题科研小组对此进行了全过程的测试、分析和研究。本文以此为案例,通过介绍深厚软土层CFG桩板复合结构加固地基的施工、科研情况,重点讨论软土流变、复合地基变形、荷载特性以及加固效果。