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101.
问题的提出 北京首都机场快轨是连接市区与首都机场的客运专线,主要服务于航空旅客,兼顾机场接送客流,提供市中心区至首都机场“点对点”的快速运输服务。作为奥运工程,机场快轨已于2008年7月19日奥运会前开通试运营。在2008年北京奥运会和国庆黄金周期间,机场快轨制定了奥运运营技术保障方案,日开行列车144对,高峰日客运量达到21833人次,整体系统设备经受住了大客流考验,为舒解北京市区至首都机场通路运输能力紧张状况起到了重要作用。 相似文献
102.
北京交通大学和中国系统工程学会共同主办了第四届中国交通高层论坛会议,会议的主题是奥运交通的启示与奥运后交通。这届论坛较前三届规模更大,参与人员更多。在会议上,专家们围绕奥运交通的启示,研究了奥运后交通的重大问题,为我国奥运后交通发展的方向、政策和措施提供了有益的参考建议,取得了丰硕的成果。 相似文献
103.
8月7日,由北京市公安交通管理局、北京奥组委交通部联合主办的“平安奥运交通,微笑北京交警”——北京市公安交通管理局“绿色出行”暨新日股份奥运场馆用锂电车赠车仪式正式举行。北京奥组委交通部、北京市公安交通管理局、北京市环境保护局相关领导出席仪式。 相似文献
105.
6月26日,北京朝阳公园礼花广场上,随着中国轻工业联合会会长步正发一声鸣枪,30名2011大学生红色之旅骑行活动骑行队员依次从公园东门出发,踏上了前往西柏坡的征程。这标志着历经数月的精心策划和筹备之后,纪念中国共产党成立90周年,"低碳行动骑行中国"2011大学生红色之旅骑行活动启动。 相似文献
106.
107.
108.
109.
为了确保第29届奥运会顺畅进行,北京交通部门组织实施了一系列交通需求管制措施。本文首先对北京奥运交通管制措施进行了简单介绍,然后基于实际调研数据分析了交通管制对道路交通结构和流量的影响,发现道路非机动车和公交车辆与管制强度成正比,道路流量和负荷度与管制强度成反比。数据分析表明,实施奥运交通管制后,早高峰快速路小汽车比例下降15.68%,公交车比例增长了2.85%;快速路、主干道、次干道和支路单车道机动车流量分别降低了18.84%,22.13%,38.5%和24.63%,道路负荷度分别降低59.09%、20.00%、68.75%和6.25%,保证了奥运赛事交通组织的顺利进行。 相似文献
110.