基于模糊综合评判法的苏宝河流域地震滑坡潜在危险性评判

对地震滑坡区域危险性进行评判时，因其影响因子较多，具有模糊性，目前还没有建立统一的评判方法。利用模糊综合判别法对滑坡区域危险度进行评判，能够充分地考虑各种影响因子的作用，相对于其它评判方法更具有优势。以苏宝河流域为研究对象，基于模糊综合评判法，选取影响地震滑坡发育的本底因子，建立了该区域地震滑坡潜在危险性评判模型，对该区域地震滑坡潜在危险性进行评判，并取得了较好的效果。     

内河桥梁双向通航孔桥涵标设置的设想

随着我国桥梁设计水平、施工技术、建设材料质量的提高，为了解决在通航河流上建桥与航运发展的矛盾，《内河通航标准》（GB50139—2004）对各等级航道跨河桥梁通航净宽在“90标准”的基础上进行大幅加宽。由于珠江三角洲河流具有河窄水深的特点，在主要通航河流上建设桥梁，受河流宽度的制约，难于布置2个单向通航孔，为了满足新标准的通航净空尺度要求，桥梁通航孔主要采用单孔双向通航的布置方式。桥梁建成后，     

小型船舶冬季海水管集冰问题的解决方案

1问题的提出我国北方的河流及沿岸海域,冬春季节经常出现浮冰。一些小型运输船、补给船,本身未设置压载舱系统,无法在冬季通过压载舱实现冷却水的内部循环,在此期间航行,冷却海水从海底门吸入的是象刨冰一样的冰水混合液,冰碴堵塞管系,在滤器积聚较快而形成冰栓,试着用压缩空气反吹除也难奏效,致使船舶无法正常航行。     

四川绿色航运发展之路

近年来,四川水运发展以合力建设长江黄金水道为契机,努力实现通江达海的发展战略,并积极探索“航运通畅、港口完善、干支结合、江海直达、环境和谐”的绿色航运发展思路。嘉陵江目前渠化开发建设进入高峰期,已建成4级,正在建设7级,其余两级枢纽已经进入开工前准备阶段。岷江航道继长江、嘉陵江之后,成为国家批准的18条高等级航道之一。他们积极筹措水运基础设施建设资金,按"不求谁所有,但求有没有"的新思路,采取出让股权融资、BOT、代建制等多种方式,积极吸引社会资金、民营资本和外资投入水运建设。这就是四川省最值得借鉴的经验。     

交通部天津水运工程科学研究所学者介绍——张华庆博士

张华庆（1965-），男．江苏人．毕业于河海大学，水力学及河流动力学博士后。现任交通部天津水运工程科学研究所研究员、副所长兼总工程师，长沙理工大学和哈尔滨工程大学研究生指导教师．天津市政府授衔专家。     

关于北方内陆河流水资源开发利用问题初探

本文对北方河流开发问题进行研究,从最大程度利用现有已建水利枢纽工程的调节能力,兴建新的水利工程,在满足下游生态水量的情况下,研究增加流域水土开发规模的可能性。     

长江黄金水道建设与长三角港口发展

长江是我国第一、世界第三大河.长江干流流经七省二市,贯穿我国东、中、西部,支流沟通南北,是我国内河水运最重要、运输规模最大的通航河流.长江三角洲是我国临海经济带和长江经济带的交汇处,是我国经济最活跃、最具国际竞争力和发展潜力的地区之一.研究探讨长江黄金水道与长三角港口的联动发展问题,对于充分发挥长江黄金水道和上海国际航运中心作用,促进长江流域经济发展,具有十分重要的战略意义.     

无接触式智能卡的功能与发展

法国巴黎地铁、城市铁路和公共汽车将使用无接触式智能卡取代磁条车票。截止到2003年底使用的Navigo无接触式智能卡(图1)，包括季节性和常用车票已经超过150万张，预计在2005年以后智能卡的使用将有大幅度增长。