选择有限目标 形成局部优势（摘录）

《国民经济和社会发展十年规划和第八个五年计划纲要》提出：高等教育要在基本稳定规模、合理调整结构的基础上，努力办好一批重点大学。这是“选择有限目标，形成局部优势”战略的具体体现。     

思想政治教育载体及其研究价值

思想政治教育载体是承载和传递思想政治教育信息的形式和手段。科学技术的进步和社会主义市场经济的发展，使思想政治教育载体研究成为可能与必要。通过总结中外有关思想政治教育载体理论，检讨近20年来的研究状况，有利于增强思想政治教育的有效性和时代感，有利于加快思想政治教育学学科的科学化进程。     

我校“无线通信与信息编码创新引智基地”获准立项建设

近日，由教育部、国家外国专家局共同组织实施的“高等学校学科创新引智计划”第三批建设项目评审工作已经结束，我校以范平志教授为基地负责人申报的“无线通信与信息编码创新引智基地”获准立项建设。这是我校首次获得高等学校学科创新引智计划项目资助。     

工科大学物理教学改革研究综述

本文对工科大学物理教学改革方面的成果作了一个简短的综述。     

《交通运输工程学报》2008年征订通知

《交通运输工程学报》是国家教育部主管,长安大学主办,国务院学位委员会交通运输工程学科评议组、东南大学与西南交通大学共同协办的交通运输领域的学术理论刊物,两院院士沈志云教授任名誉主任委员;主要刊载道路与铁道工程、载运工具运用工程、交通运输规划与管理、     

一个冷清的意义视界：非主流高校的生存与发展

近年来,云南大学高等教育研究院致力于区域高等教育发展与改革的研究。在不同类型的高校异口同声“争创一流”的潮流中,董云川教授带领高等教育学科的一批师生开始了聚焦于高等教育非强势群体的系列研究,其中包括少数民族地区高校的生存发展专题、高等教育情景中的民族专题、本土文化的传承与创新专题以及高等教育入学机会专题等,相关成果不断涌现。最近,董云川所撰写《非主流高校的生存策略：一个亟待关注的高教研究视界》于2007年10月《中国高等教育》发表后,很快引起了新闻媒体的关注。《中国青年报》引用该文观点并综合了课题组实证调研内容在2007年11月28日以较大篇幅刊发了《贫困地区高校发展面临边缘化困境》一文,观点迅速被多家网站转栽。该文提出的“非主流高校”概念由此引起了社会和学术界的关注。 为了吸引更多的有识之士共同关注这些高校的生存问题,进一步明晰深化“非主流高校”在一个国家和谐高等教育体系中不可替代的存在价值和意义。董云川教授邀请了其研究团队中具有不同代表性和研究特长的成员做客本刊“教育学家茶座”,就此问题从教育人类学、教育生态学、教育法、教师发展、后现代等视角展开了热烈的讨论。[编者按]     

高职院校建立学科馆员制度的思考

文中介绍了学科馆员制度的产生背景和深刻内涵,对在我国高职院校建立学科馆员制度的必要性和可行性进行了深入的探讨。并且针对我国高职院校的办学特色和发展现状,指出了目前高职院校建立学科馆员制度的制约因素以及解决对策。     

“动力赛车”创新实践体系的优化与重构

以“123”创新实践体系为基础,针对该体系在“普及创新创业教育”政策背景下存在的“参与度不高”“体系不健全”“入门难度大”“技术研究浮于表面”等问题,通过构建系统化实践活动体系、搭建基础训练平台、优化创新团队结构、改变项目开发流程等途径对原体系进行优化,优化后的创新实践育人体系是一种以汽车类专业为背景,以科技竞赛为导向,系统性较强,普及程度较高,理论和实践深度融合,贯穿本科和研究生培养全过程的三级进阶创新实践育人新体系。     

融合科技竞赛的汽车类专业“123”创新实践模式探究

在汽车产业“新四化”和国家工程教育“新工科”背景下,结合工科专业探索创新实践育人模式,培养科学基础厚、创新能力高和工程实践能力强的高素质工程科技人才是推动高校“新工科”建设的重要途径,是服务汽车产业快速变革的有力保障。为切实有效实施创新实践教育,中北大学结合现有汽车专业从搭建实践体系和构建育人模式两个方面入手,对“新工科”下的创新实践模式进行探索。首先,整合汽车类专业优质教学资源和学科竞赛,以学生兴趣社团为抓手,以科技竞赛为导向,以开放实验室为基础,搭建创新意识培养到创新能力训练循序渐进的“123”创新实践体系。其次,为保障该体系高质量运行,结合汽车类专业学生具体学情和学科竞赛实践特点,探索贯穿本科汽车类专业人才培养全过程的创新实践育人模式。依托该体系学生的创新能力和动手实践能力均可得到显著提升,在动手实践、升学就业、竞赛获奖等方面竞争优势明显。经实践和数据证明该创新实践体系切实可行,且有较好的实践育人效果。     

欧洲游戏规则变化的解惑

正当10月1日我国《汽车品牌销售管理实施办法》出台的同时,欧洲的相关产业政策也选择在这一天变脸。与中国的“收”截然相反的是欧洲的汽车相关产业政策选择了“放”。在我们严格要求经销商建4S店进行品牌特许经营的时候,欧洲则开始允许同一家经销商同时销售不同品牌的汽车,并且经销店的设立不再受注册地的限制,也就是说伦敦的经销商可以在巴黎开店卖车,希腊的汽车维修商可以把服务延伸到柏林。这对于地区界限划分鲜明的国内经销商来说是不可想象的。那么欧洲的这项产业政策究竟对当地汽车行业产生了怎样的影响？消费者从中将获得什么？制造商、经销商、维修服务商是否严格贯彻执行了这项规定？