毕加索（PICASSO）乘用车的保险装置、诊断座及组合仪表（三）

该盒位于发动机室内左侧，盒内还安装有3个继电器，BM34的位置如图8所示。BM34内熔断器和继电器的位置如图9所示。BM34的电路如图10所示。     

依维柯客车起动机控制电路的改进

依维柯A40．10客车具有油耗低、动力性好等优点，广受用户好评，但在使用中发现该车的点火开关容易损坏，导致车辆无法起动，若到特约维修站换一个点火开关要花250元左右，而且新换的点火开关没用多长时间又会坏。有的营运车辆一年时间就换了3个点火开关．用户叫苦不迭。那么这种在     

现代摩托车制动防抱死系统原理、结构及维护(3)

b)自检正常,进入待命状态:系统自检后,如果正常,电流经蓄电池正极→点火开关→ABS保险→电磁阀继电器线圈→白/棕色线→ECU→地。由于电磁阀继电器有电流通过→常闭触点被断开→警示灯熄灭→ABS系统正处于正常工作状态。另组电流经点火开关→ABS保险→电磁阀继电器常开触点→白/     

ND5型机车油水温度过高的原因分析及判断处理

ND5型机车柴油机的冷却系统是一个封闭的高温冷却系统,在正常情况下,该系统不与大气相通。为了提高冷却水的沸点,冷却水系统的工作压力高达250kPa。ND5型机车采用干式散热器,当水温低于84℃时,冷却水不进入散热单节,而直接回水箱,散热器中没有冷却水;当水温高于84℃时,在流体放     

道岔控制电路探讨

《三相交流电动转辙机控制电路》在运用中得到不断改进、提高和完善。但是还存在一些不足，需要进一步地改进、提高和完善。     

一种新型的集成电路式闪光继电器

本文介绍的集成电路式闪光继电器,是目前闪光继电器最好的更新换代产品,其核心电路U243B是一种集温度、频率补偿于一体。兼有自保护功能的闪光发生器集成电路,率先由德律风根公司推出,目前国内亦有与之完全兼容的芯片B243B问世。由它组成的闪光继电器电路,具有较大的负载驱动能力、较低的输出饱和压降、较强的抗干扰能力、可直接驱动继电器与所需的外国元件极少等特点。此外,芯片提供的外部故障的检测提示功能,使用不慎导致电源与地接反,而芯片安然无恙的自保护特性,更是为用户称道而值得推荐。     

动车组逻辑控制机箱热仿真及试验研究

针对动车组电气屏柜中逻辑控制机箱内继电器表面温度过高的问题,提出一种改善继电器表面温度的散热结构。通过仿真,分析了改进前后的逻辑控制机箱在全功率运行时继电器表面温度和逻辑控制机箱内腔温度的变化,并通过温升试验进行了验证。仿真和试验结果表明,散热结构对继电器表面温度和逻辑控制机箱内腔温度有一定的改善作用。     

修改辙岔跳线 确保行车安全

近期由于提速的需要,工务部门将部分道岔辙岔直股端与钢轨焊死,取消了接头和鱼尾板,但电务连接轨道电路的跳线还保持原来状态,见图1和图2。一旦工务焊接接头发生断轨（该焊接接头在气温变化大时容易断裂）,轨道电路通过跳线沟通,使轨道继电器仍保持吸起,从而使断轨得不到电流检查,危及行车安全。     

内燃机车电流继电器经济型试验台

针对工矿企业电传动内燃机车检修时,电流继电器无法试验的问题,研制了一种经济实用的电流继电器试验台,满足机车空转、接地和过流继电器的试验要求.