宝成铁路109号隧道改线应急工程方案研究

通过对宝成铁路109号隧道改线应急工程方案比选的分析研究，给出适应河谷地形的推荐改线方案，分析山区选线中地质选线的重要性，总结出具有应急工程理念的设计思路．     

重走宝成铁路灵官峡

从宝鸡乘火车沿宝成线南下,必会经过一个叫灵官峡的地方.灵官峡位于陕甘交界处,是嘉陵江上游第一道峡谷,也是宝成铁路穿越秦岭的险段之一.灵官峡地势险峻,仰面朝上,只能看见巴掌大的一块天,"气死猴子吓死鹰"是对当年灵官峡铁路工地施工环境的真实写照.灵官峡的走向可分两条:一条在风县境内,全长10余公里,从峡口向西,经过关底下村,蜿延曲折至两当桥,向东北沿红崖河延伸,至关底下村下边的石拱桥而出峡.     

宝成铁路(成都-广元)实行V型"天窗"的研究

宝成铁路(广元—成都)通过能力比较紧张,因而对日常的维修工作效率要求更高。但实际中却采用垂直“天窗”,使得维修效率低下。本文针对这一问题,在分析了宝成铁路(成都东—广元)实行V型“天窗”的必要性和可行性的基础上,提出了实施V型“天窗”的技术措施和作业标准,从理论和试验的角度,对实行V型“天窗”的效果进行了分析,结果表明若干技术指标明显提高。     

浅析宝成铁路109号隧道震后改线方案的合理性

该文根据宝成铁路109隧道所处的地形地貌、工程地质及水位条件,通过五个线路方案的比较,从线路技术条件、工程地质水文条件、抢险工期、施工条件等方面分析论证,确定改线方案的合理性。     

新西游记 抗震一周年嘉年华灾区行

这是发生在一车二人三天假期四天驾车五个地方六千里路七天来回中的故事,游览了向往已久的西安,还进入了去年地震的受灾地……在109隧道旁的嘉陵江上,为嘉年华拍下了本次西行最有意义的一张照片,以此纪念抗震救灾一周年。     

宝成铁路新109隧道贯通

2008年9月25日11时，中铁一局承建的宝成铁路109隧道改线抢险工程——新109隧道胜利贯通。“5．12”汶川大地震造成宝成铁路109隧道山体多处垮塌，经过抢修虽实现了通车，但已无法满足长期运营的安全要求。铁道部决定修建新的109隧道。新109隧道改线工程全长2．09km，出徽县车站后避开了既有线沿嘉陵江的“C”字型大弯，通过两桥一隧将宝成线取直，缩短了近500m距离。新109隧道全长873m，是宝成线改线的控制工程。     

宝成铁路新109隧道改线工程地质选线研究

宝成铁路新109隧道改线段受"5.12"汶川特大地震影响,次生地质灾害发育.文中对改线区域内地质条件进行了综合分析,提出了地质选线原则,对不同方案的地质条件进行了综合分析,最终确定采用DK方案.文中并对高烈度山区铁路的勘察设计提出了建议.     

危难之时显身手

2008年6月3日，铁道部、国家人力资源和社会保障部联合发文，对在抗震抢险救灾中作出突出贡献的3个先进单位和3名先进个人，分别授予“铁路系统抗震救灾英雄集体”、“铁路系统抗震救灾英雄”荣誉称号。中铁十二局集团宝成铁路109号隧道抢险队荣获全国“铁路系统抗震救灾英雄集体”称号。     

加速迈向电气化铁路强国

1949年新中国成立时，中国电气化铁路还是个空白。1958年6月15日，我国第一条干线电气化铁路--宝成铁路始建，并于三年零两个月后建成通车，填补了我国干线电气化铁路的空白，从此揭开了中国铁路建设史上新的一页。     

宝成铁路阳平关地区疏解选线研究

本文通过宝成线阳平关地区疏解选线方案的研究，提出推荐意见，并针对远期发展进行适应性分析。