雷达模拟器标绘的数学解析

在雷达模拟器训练评估体系研究中,给出目标船的６要素（即目标船的ＣＰＡ,ＴＣＰＡ,距离r(t),方位θ(t),目标船的真航速ＶＴ和真航向ＣＴ）的解析式及Ｃ语言计算程序,作为雷达模拟器训练评估体系的标准值,同样,在雷达标绘的训练中,也需要有标准值,文中试图给出雷达标绘的数学解析,它包括避让措施的求取算称预定点改向．变速问题和改向／变速后恢复原航向／原航速时机点的求取,简称时机点问题,给计算机编程后可以迅速地得到避让措施所需要的数值,一方面它提供了雷达模拟和器训练时评估的基准值,另一方面它将避免几何作图时间长,误差大的缺点,并为智能避碰系统提供数学模型。     

对昆明市机动车排污防治的几点意见

汽车尾气治理既要坚定信心、科学决策,又要脚踏实地、周密部署,有力有效地分步实施。     

交通行政领导干部培训模式初探

为了适应21世纪我国交通事业发展对交通行政领导干部综合素质的要求,本文提出了地方交通行政领导干部培训模式,并对其内涵进行了详细阐释。     

汽车发动机构造与维修课程思政探索与实践

在高校开展课程思政势在必行的今天,教师在传授知识的同时,还要教导学生树立正确的价值观.《汽车发动机构造与维修》作为汽车类专业的必修课之一,在传授专业知识和实践技能的同时同样需要将课程思政融入到教学的每一个环节,只有这样才能将"立德树人"作为教育教学的根本理念.     

五峰山长江大桥加劲梁架设技术

连镇铁路五峰山长江大桥主桥为主跨1092 m的钢桁梁公铁两用悬索桥,加劲梁采用板桁结合钢桁梁结构,加劲梁恒载集度大(819.1 kN/m)。其中,一期恒载集度达501 kN/m;铁路桥面和公路桥面二期恒载集度分别为233.4 kN/m和84.7 kN/m。针对该桥特点,加劲梁采用整节段吊装,架设时采用不携带铁路二期恒载的方案施工。边跨加劲梁节段利用浮吊整体吊装至滑移支架上,再滑移至设计位置,连接成整体;中跨加劲梁节段采用2台900 t缆载吊机自跨中向两侧桥塔方向架设,节段间上弦设牛腿式临时铰进行铰接,待中跨80%节段吊装后再进行刚接;中跨加劲梁架设后,对边跨加劲梁整体姿态进行调整,通过顶、落梁与中跨加劲梁合龙,合龙后铺设铁路二期恒载。     

研究所产业化进程中产品调试过程的规范化

调试过程的规范化是研究所产业化进程中提高产品质量、降低成本的一条有效途径．本文简要论述了产品调试过程的规范化对于研究所产业化发展的意义,并对调试过程规范化的基本要求和实施措施进行了探讨．     

浅谈船舶航次计划的制定与实施

详实、易执行的航次计划是保证航行安全的重要措施之一,在航海实践中既要充分准备,又要细致认真的制定与实施航次计划.文章就制定与实施做了一定的研究.     

《国际燃油污染损害民事责任公约》释义及我国履约对策

<国际燃油污染损害民事责任公约>生效在即,文章在对公约主要内容释义的基础上,与<1992年油污损害民事责任公约>的相关内容进行了对比分析,提出了我国应对公约生效实施的相关对策.     

2012年最新排放法规实施 Perkins准备就绪

"美国4级过渡期及欧盟ⅢB阶段排放法规的实施是发动机行业的一个巨大挑战,但我们并没有被吓怕,而是视之为一个改善我们发动机性能,以至改善我们与客户的关系的极大机遇。其结果是一系列全新的发动机或功能大幅提升的型号,不但能够满足客户不断改变的需求和监管     

基于虚拟支撑力的隧道合理支护时机探讨分析

以连云港北固山隧道为工程背景,利用有限元分析软件,分析了隧道开挖后在不同荷载释放系数下施加支护的作用效果;同时,结合超前注浆加固机理,对施作超前支护与不施作超前支护两种工况在不同支护时机下施作初期支护的围岩及支护结构的力学特征进行了对比分析,并根据两种工况下支护时机对隧道开挖后围岩及支护结构力学特征的影响,初步确定了较理想的初期支护时机.