科技新成果

秦皇岛港11项科研和信息化项目通过科技成果鉴定;长江三峡59千米河段实现船舶实时监控;天津港东方海陆油改电工程通过验收。     

GE节能控制技术在RTG中的应用

RTG既有很好的机动灵活性一面,又有使用成本高的一面,降低其能源消耗是许多港口企业一直以来努力的方向。目前已经有了多种的RTG节能方式,都具有较好的节能效果。经与上海港口机械制造厂和GE公司进行探索和研究,最终选用了发动机随负荷变化而实时调速的节能控制技术,该控制技术已取得了明显的节能效果。     

基于大数据分析技术的船舶航行环境感知信息实时分类研究

为提高船舶航行环境感知信息分类速度,研究基于大数据分析技术的船舶航行环境感知信息实时分类方法。采用工具层中的激光雷达传感器、风速/风向传感器、温湿度传感器,感知的船舶航行环境中障碍物、风速与风向、温湿度信息,在处理层中的Hadoop分布式大数据计算引擎中,由MapReduce并行大数据计算技术,将感知信息分块后,由map启动基于小波阈值的环境感知信息去噪方法,去除分块感知信息中噪声信息后,再启动K-最邻近分类器,计算去噪后分块感知信息样本与已知类型的感知信息隶属度,依据感知信息隶属度完成感知信息分类,最终通过reduce整合分类结果。经测试,本文方法对航行环境中感知信息分类时延仅2 s,延迟短,可实时分类船舶航行环境感知信息,且分类结果不存在信息混乱问题。     

公路隧道提质升级方案设计

以山西平阳高速大南山隧道改造示范工程为典型案例,根据隧道内机电设施的现状及存在问题,从隧道交通安全、照明、通风设施和其他交通工程与附属设施4个方面提出了提质升级改造设计方案,应用了国内新技术、新材料、新工艺、新产品,实现了交通状况实时监控、实时感知、人员设备规范化管理,满足了运营单位的实际需求,创造了较好的经济、社会效...     

基于无迹Kalman滤波算法的电池内部温度估计

为实时监测车用锂离子动力电池内部温度,提高电池性能,提出了一种非线性无迹Kalman滤波(UKF)估计算法。对某一2.6 Ah三元单体锂离子电池,建立等效可变参数热模型;用状态方程分析法,建立电池内部外部温度的关联并离散化;用递推最小二乘法(RLS)辨识热模型中时间、表面温度、环境温度、输入电流4种热参数,实时更新系统状态与观测方程的参数矩阵,结合UKF算法,实现电池内部温度估计。通过Matlab搭建仿真模型,用混合动力脉冲能力特性(HPPC)、动态应力测试(DST)以及恒流3种工况,来验证算法精度。结果表明：对于这3种工况,该UKF算法均可在1℃内估计电池内部温度。     

自动化实时监测技术在地铁隧道中的应用与分析

以某市区地铁三号线下穿地铁四号线区域为例,介绍了自动化实时监测技术的应用要点,并对监测数据进行整理分析,进一步总结出本项目施工活动对地铁隧道结构的影响规律。结果表明：在地铁三号线穿越过程中,沉降值最大点为监测点R4-7,累计变形值达-11.2 mm;根据监测结果将地铁结构沉降大致分成3个不同时期,其中沉降变化较大的是第二个时期;分析总结盾构施工对地铁结构变形的影响,为相关工程提供指导和参考。     

用于汽车动力学实时仿真的悬架建模方法的研究

针对汽车动力学实时仿真的要求提出一种新的悬架建模方法—复合约束隔离解耦建模方法。将悬架系统视为连接车身和车轮之间的无质量复合约束,基于这个概念建立的悬架系统模型,由于实现有质量刚体的相互隔离及代数方程与微分方程的解耦,提高了模型求解效率。应用该方法建立的悬架模型,由于是面向结构的模型,因而可较为准确地描述悬架动态特性,同时由于求解效率的提高又能够满足仿真实时性的要求。     

快速路上交通事件所致延迟的实时预测

利用上、下游监测断面同步采集的交通量信息,提出用于实时预测快速路上交通事件所致延迟的改进队列法。首先基于上游监测断面采集的交通量信息,利用K近邻法对到达曲线进行预测,并利用多元回归方法估计交通事件的持续时间;然后将下游监测断面采集的交通量信息和路段的最大通行能力相结合对离开曲线进行拟合,参照确定性队列法计算交通延迟。算例表明,该方法具有较好的预测精度,且计算方便、实用性强、能实时调节。     

新能源汽车实时监控系统在燃料电池汽车领域的应用

新能源汽车实时监控系统由国家标准GB/T32960—2016定义,是提高新能源汽车安全运行水平,推进新能源汽车普及的重要手段。燃料电池汽车作为新能源汽车的重要分支,在现行国标GB/T32960—2016框架下对其数据采集的要求与实际工程应用有较大偏离。为了更好地反映燃料电池汽车尤其是燃料电池系统的工作状态,提出了新能源汽车实时监控系统在燃料电池汽车上的相关实施方法,以推动国家有关标准的不断完善。     

纯电动客车动力电池系统实时监控方案设计

设计一种电池系统实时监控方案,通过BMS、DC/DC模块相互控制,实现整车低压电源断开后,DC/DC可定时自唤醒为BMS供电,实时监控电池系统使用状态,提高其安全性.