浅析沥青拌合站配电系统的防雷与接地技术

由于雷击导致的跳闸停电事故,严重影沥青拌合站正常生产,同时也造成了巨大的经济损失.因此,对于沥青拌合站配电系统的防雷工作要求更加严格,以减少雷击事故率.     

长株潭城铁有望2017年完工

<正>长株潭城铁长沙段正加紧建设。其中,河西段将于2015年年底实现"洞通",开福寺站年底完成主体工程。按照计划,长株潭城铁长沙火车站以南线路有望于2016年通车,长沙火车站以西线路力争2017年完工。长株潭城际铁路连接长沙、株洲、湘潭三市,全长95.5 km,其中长沙段长约43.5 km,设有12个车站。     

FDDI环网性能分析

FDDI环网支持同步服务和异步服务,其主要性能指标为环利用率和站访问延迟。本文探讨有关FDDI协议参数变化时,FDDI定时令牌协议的性能变化,为网络规划提供理论依据。     

提高圃田站货运能力的对策

通过概述圃田站现状,在分析圃田站站线接轨和专用线接轨情况的基础上,根据圃田站近远期货运量预测,针对圃田站存在的主要问题,提出增建圃田站至圃田西站联络线;增设到发线兼调车线;增加集装箱作业线数量;增设整车零担货物作业线等提高圃田站货运能力的对策。     

嘉绍大桥大吨位提升站设计与施工

嘉绍大桥上部结构施工中,为满足架桥机的拼装及节段箱梁的提升功能需在深水域设置大吨位提升站,该提升站控制起吊净重达300t,起吊跨度达53m。考虑强涌潮水压力的制约、冲刷以及台风的影响,经综合比较,采用固定式提升站方案。提升站立柱采用钢管结构,下部为打入钢管桩,钢管桩通过联结系与主桥基础连接,充分利用主桥基础抵抗部分水平力;提升站主梁采用钢箱梁,单个提升站设置2片主梁,主梁上方布置单侧单轨移动天车。提升站立柱在工厂分段制造,工地上现场拼装;主梁在工厂分3节制造,运输至现场焊成整体。     

铁路站车人脸识别系统专题研讨会在京召开

为促进铁路站车人脸识别系统的建设与发展，加快相关技术规范和标准的制定，铁路站车人脸识别系统专题研讨会2012年3月2日在京召开。会议由中国铁道科学研究院电子计算技术研究所主办，《中国铁路》编辑部承办。     

实时差分GPS系统在港口引航的可行性分析

章论证了实时差分GPS系统在港口引航的可行性并提出了实施方案。     

铁路交通中基于通信的无线定位问题分析

简要阐述无线定位的基本原理和在铁路交通中的具体应用和发展趋势 ,对定位误差进行了分析 ,并结合铁路交通定位的特殊性 ,提出适合铁路交通的单、双基站定位方案 ,在定位精度和抗NLOS等方面对各方案进行比较分析。提出建立自适应列车运动轨迹预测模型 ,并对如何提高定位精度进行了分析。     

客车技术站防雷方案分析

介绍宽阔地带的客车技术站防雷方案、原理，利用钢轨制作成地面防雷网，采用阻容接地装置降低接地体电阻。     

浅论上海铁路集装箱杨行结点站选址的合理性

上海铁路集装箱杨行结点站位于上海市吴淞工业区内，工程选址与《上海市吴淞工业区环境综合整治实施规划》所规划的地块使用功能存在一定的矛盾，但能很好促进上海市北部物流中心的建设，满足上海市城市总体规划关于上海市城市发展目标和功能的定位。本文拟从与城市规划相容性的角度论述结点站建设选址的合理性。