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191.
192.
《中国远洋航务公告》2008,(7):4-4
过去20年对船公司聘请船员来说是黄金时期。六、七十年代航运业的过度扩张使得八、九十年代出现了大量富余而成熟的船员和航海专业人才。但现在,随着环境变化,船员问题日益突出。一方面是越来越少的人愿意在海上漂泊,另一方面则是需求增长过快,船员供给速度跟不上所致。 相似文献
193.
随机斜浪中船舶参数-强迫激励横摇运动计算 总被引:1,自引:0,他引:1
研究船舶随机斜浪中大幅参数激励非线性横摇运动的计算方法.将船舶稳性高度GM作为时域变化的随机参数激励,波浪力为随机强迫激励项,建立船舶在随机斜浪航行情况的参-强激励横摇运动微分方程.参数激励项的求解考虑了船体型线、纵摇、升沉及波浪运动对稳性高度变化的影响.分别取不同波高、航速、航向,计算出随机斜浪中船舶的时域横摇运动响应.计算结果表明,此方法可以用于计算随机斜浪中船舶的参-强激励横摇运动,据此分析随机斜浪对船舶横摇和倾覆的重要影响. 相似文献
194.
195.
196.
城际铁路车站高峰小时客流量计算方法探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
通过分析既有铁路不同类型车站、不同性质列车旅客集散特性,提出我国城际铁路车站高峰小时客流量计算方法可采用聚集系数法和图解法,并对两种方法的相关参数的选取和合理适用范围提出了参考意见。 相似文献
197.
汽车大梁在设计时预留有很大的安全系数,通常情况下不会发生弯曲、折断事故,但在车辆严重超载运输和高速运行过程中,因路面突然出现的沟坎起伏不平而产生巨大的瞬时j中击载荷,造成汽车大梁弯折的现象时有发生。换大梁时间长、成本高,还会因延误时间造成重大的经济损失。直接复位焊接,往往又因强度不够而在断裂弯折处重复损坏,或焊接时,由于焊接热影响而引起大梁材料内部组织变化及力学性能变化(如使强度、刚度等下降)。 相似文献
198.
城际铁路车站高峰小时客流量计算方法探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
研究目的:分析既有铁路不同类型车站、不同性质列车旅客集散特性,提出我国城际铁路车站高峰小时客流量计算方法,并对参数选择提出参考意见.研究结论:对于起终点站以及区间大站,由于其高峰小时客流量是制定旅客列车开行方案的基础,宜采用系数法,不适合采用图解法,但可以通过图解法来检算开行方案的适应性;而对于沿途中小站,其旅客出行受旅客列车开行方案影响较大,适合采用图解法. 相似文献
199.
200.
连树政 《中国远洋航务公告》2008,(7):62-63
一、国际航运市场变化对航运企业船舶融资的影响
与整个世界经济变化密切联系的国际航运业一直处于复苏——高涨-萎缩-低谷——再复苏这样一种有规律的循环变化之中。 相似文献