澜沧江景洪大沙坝V级航道治理试验研究

根据景洪大沙坝水道水文、泥沙、河床组成及河床形态特性，通过对大沙坝演变趋势分析。提出了满足要求的航道治理方案。     

京珠高速公路粤境南段甘塘至翁城段不良土铺筑路基技术室内试验研究及试验路工程

针对(北)京珠(海)高速公路粤境南段甘塘至翁城段出露的不良土铺筑路基技术进行室内初步试验研究，并在现场铺筑了试验路。室内试验及现场测试结果表明，在干燥的施工季节，对天然含水量小于35％的不良土完垒可以采用晾晒法铺筑路基，其压实度及强度能够达到质量要求，文中提出不良土铺筑路基的施工工艺及使用中应注意的几个问题。     

河工模型试验尾门模拟的简化方法及运用

本文首先分析了现有的河工模型试验中尾门的模拟与控制方法,探讨了模型中尾门所模拟物理现象的实质,然后对尾门的模拟方法进行了分析与推导,将所得结论用水槽试验进行了验证,并在模型试验中运用这一思路设计了可以任意组合和调试的锥形或柱形排列的模型尾门。通过几个模型试验的实践运用,认为该模拟办法简单易行且经济实用。     

SBS改性沥青性能试验研究

针对不同沥青及其用SBS改性沥青，进行了沥青常规性能指标和沥青混合料性能试验，通过对比论证了用SBS改性沥青的必要性。在此基础上推荐SBS改性沥青用作上海外高桥港区三期工程沥青铺面道路使用沥青。     

半圆形构件冰力和冰温度膨胀力的试验研究

半圆形构件是港口工程中新型构件，通过冰力模型试验，研究了作用在构件上的水平冰力和竖向冰力，试验工况包括不同水溶和不同冰速，论述了构件内部存水冻结的可能性，分析了冰层温度场，采用层合板理论对冰层做了热弹性有限元的分析和计算，给出了冰层宽度最大的第一层冰的温度膨胀力，最后对于这种新型构件在渤海湾一带港口工程中的适用性提出了看法。     

模糊控制技术在三峡模型中的应用

介绍了三峡模型中实现的Fuzzy-PID水位控制系统和Smith-Fuzzy-PID流量控制系统，给出了系统控制原理，实际运行结果。证明应用Fuzy-PID和Smith-Fuzzy-PID模糊控制技术大大提高了模型试验系统控制性能。     

试样极限塑性和船舶触礁模型试验校准计算

船舶碰撞与搁浅时的结构损伤是一个复杂的动态非线性过程。国际船舶与离岸结构会议碰撞与搁浅委员会（ISSC－V.3)组织其成员进行了两项专题研究：（1）材料极限塑性极限应变试验数据用于有限元模型计算时的尺度修正系数；（2）各种计算方法用于船舶搁浅（触礁）计算的准确性。介绍了作者承担上述两项研究的成果，给出了极限塑性极限应变的尺度修正系数的计算方法和结果，论证了非线性有限元显式积分方法及MSC／Dytran软件用于搁浅计算的准确性。     

室内无线分布系统的规划

室内信号的覆盖问题关系到移动通信服务的质量。根据室内无线分布系统组成，合理规划室内站分布，并结合实例提出几种解决方案，并对室内分布系统的优化提出建议。     

挖入式港池泥沙淤积试验研究

在水槽试验的基础上，结合部分理论分析，初步研究了挖入式港池的泥沙淤积问题的原因、泥沙运动以及淤积特性。结果表明：含沙量分布具有一定的规律，口门处淤积量较大，泥沙粒径较粗，而港池内部淤积量较小，粒径较细。因此，采取适当措施减少该形式港池口门处的淤积是十分必要的。     

加筋土挡墙潜在破裂面模型试验研究

加筋土挡墙的潜在破裂面为筋带最大拉力点的连线,其合理确定是加筋土挡墙结构设计的关键。现行规范仅对单级直立式加筋土挡墙的潜在破裂面有明确规定,尚无适于不同台阶宽度的加筋土挡墙潜在破裂面的通用计算模式。本文以河龙高速公路加筋土挡墙为原型,对台阶式加筋土挡墙的潜在破裂面进行大尺度模型试验研究,筋带拉力采用自制拉力传感器局部置换测点处的筋条进行测试。以模型试验测试结果和规范采用的0.3H破裂面为基础,利用极限平衡理论和参数分析方法,提出台阶式加筋土挡墙潜在破裂面的实用计算模式。该模式能够适用于不同台阶宽度的加筋土挡墙,当台阶宽度为零时,可退化为0.3H破裂面。