全文获取类型
收费全文 | 2965篇 |
免费 | 158篇 |
专业分类
公路运输 | 766篇 |
综合类 | 663篇 |
水路运输 | 953篇 |
铁路运输 | 678篇 |
综合运输 | 63篇 |
出版年
2024年 | 50篇 |
2023年 | 181篇 |
2022年 | 216篇 |
2021年 | 245篇 |
2020年 | 144篇 |
2019年 | 150篇 |
2018年 | 72篇 |
2017年 | 100篇 |
2016年 | 109篇 |
2015年 | 121篇 |
2014年 | 126篇 |
2013年 | 144篇 |
2012年 | 169篇 |
2011年 | 171篇 |
2010年 | 158篇 |
2009年 | 137篇 |
2008年 | 117篇 |
2007年 | 124篇 |
2006年 | 97篇 |
2005年 | 81篇 |
2004年 | 75篇 |
2003年 | 42篇 |
2002年 | 62篇 |
2001年 | 60篇 |
2000年 | 31篇 |
1999年 | 31篇 |
1998年 | 22篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 20篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 6篇 |
排序方式: 共有3123条查询结果,搜索用时 15 毫秒
561.
由冲击波引起的结构动力毁伤与由气泡引起的结构动力毁伤机理不同.基于双渐近(DAA)理论,建立-套有限元方法与边界元方法相结合的数值计算程序.分别研究非接触水下爆炸冲击波载荷与气泡载荷作用下三维船体结构的动响应,阐述水下爆炸载荷与三维船体结构之间的流固耦合理论.通过算例,详细讨论冲击波与气泡载荷作用下船体结构的总体响应和局部响应的-些特征与机理.计算结果表明,在非接触水下爆炸中,冲击波主要是对船体结构造成局部毁伤,而气泡则会对船体结构造成总体与局部的双重毁伤. 相似文献
562.
针对近年来广受关注的船用螺旋桨水弹性问题,采用面元法(BEM)进行螺旋桨水动力分析,基于有限元(FEM)进行桨叶结构分析,在Excel VBA环境中借助于Shell函数分别调用BEM代码和FEM模块,实现了螺旋桨稳态性能的双向流固耦合数值模拟.算例对DTMB4119桨分别采用"刚性"铝青铜和"弹性"S玻璃纤维两种各向同性材料进行了求解,计算结果表明,弹性桨变形量远大于刚性桨,变形形态以轴向和周向的弯曲为主,体现为侧斜和纵倾的改变;桨叶螺距基本不发生变化,其水动力性能与"刚性"桨保持一致,两者的应力分布也基本相当.相关研究结论可为后续复合材料螺旋桨水弹性分析与设计工作提供前期基础. 相似文献
563.
564.
565.
566.
567.
卢双双 《湖北汽车工业学院学报》2014,(2):17-20
以某轻型货车为研究对象,基于HyperMesh和ADAMS建立整车刚柔耦合模型,主要包括柔性体车身模型及前/后悬架、转向系等刚体的模型。基于路面激励的随机振动仿真分析,得到不同工况下车架放置货物处的加速度时间历程及功率谱图,计算出加权加速度均方根值。评价结果表明:所建的刚柔耦合整车模型正确,该型货车在正常行驶时的振动特性较理想,货物在运输过程中振动较小。 相似文献
568.
就一款主、副边互感线圈均为串联谐振感应耦合的电动汽车无线充电原理电路进行了深入分析,经对电动汽车的蓄电池电压与输入交流电源电压之比的优化,得出了它在稳态工作时电路的输出功率、传输效率与电路参数的关系,并得到了与互感线圈对应的补偿电容上的电压与输入交流电源电压、蓄电池电压及互感线圈互感量间的关系。通过仿真,对以上结果进行了验证,此结果可以为电动汽车在行进中充电打下基础。 相似文献
569.
利用ANSYS和ADAMS对二级摆线针轮减速器进行动力学仿真,建立一、二级传动关键部件摆线轮为柔性体的刚柔耦合动力学模型.在满载工况下对减速器动态响应进行仿真.分析摆线轮的弹性变形对系统动力学特性的影响.结果表明,此工况下摆线轮与针齿的啮合力增大,系统的振动明显大于多刚体系统. 相似文献
570.
以硅酸盐水泥混凝土为内核主体、环氧树脂混凝土为外部包覆层的复合混凝土,将该混凝土应用到某型号卧式加工中心床身的制造,通过实验测试该复合材料的比热、导热系数、热膨胀系数等热性能参数,运用有限元分析软件Ansys workbench对床身进行稳态热分析和热-结构耦合分析,并且通过温度测试实验验证了分析结果的准确性,结果表明该复合混凝土机床床身与传统铸铁床身和树脂复合材料床身相比具有更好的热态性能. 相似文献